再考察下图中各车型上的电池占比，可以有如下结论：
客车里面磷酸铁锂占据绝对优势，这也是磷酸铁锂总量占比较高的原因;
除商用车外，三元电池在乘用车和专用车中的渗透率都已接近60%;
扣除比亚迪和上汽外，其它销量中三元电池的占比达到90%;
乘用车和专用车的三元电池渗透率将进一步提升。
图6：2015年纯电动汽车电池产量分布(GWh)
资料来源：第一电动，浙商证券研究所整理
3.2. 三元电池有望改变动力电池市场格局
2015年，动力电池厂商产量排名前三的分布为比亚迪、CATL和天津力神，分别达到3GWh、2.43GWh和1.2GWh。这三家也凭借技术和市场优势，形成了动力电池的第一集团。而第二集团则由国轩、万向、中航锂电等厂商组成。拆分来看，下图中的电池企业绝大部分出货量均为磷酸铁锂，因此可以说现在的动力电池市场格局就是磷酸铁锂电池的市场格局。
图7：2015年主要厂商动力电池产量(GWh)
资料来源：第一电动，浙商证券研究所整理
而随着三元电池的起步，我们相信当前的市场结构有望得到重构，就像以往每次技术变更所带来的一样。从市场参与者来看，三元电池目前参与者较多，但技术实力参差不齐，行业依然处于发展初期。根据对行业的调研以及市场结构分析，我们有如下结论：