最后说一下，这个车子越来越多的情况下，所谓或许的移动式的检测方案。充电站或充电桩需要应用先进的电子侦测讯号空间组织的技术。那最后这个跟各位报告一下，我们本身来讲的话，在整个测试领域里面，我们大概发展了三十几年的时间，目前全球员工有2000多位，这个分公司有17个。中国的话有大概八个分公司在这地方，我们更看中中国市场。最后谢谢各位。
刘主任：好谢谢，林先生。大家在介绍过程中间，可能大家觉得非常琐碎，那么多表，那么多程序，那么多要求。但这恰恰也是我们我们电动汽车，车电设施，兼容性一个必要条件。事实上刚才我业介绍了，我们去年开展这种互测试活动，有50多个企业产品，参加测试。实际上暴露出问题是比较多的。测不同的桩，来考验他什么时候掉的问题。第二阶段，实际的车匹配这问题，我们到了第二阶段，发现实际的车不匹配，这问题更突出。也可能我们实验室检测出来的结果，和最终情况还不太一样。这也是需要我们充电基础设施兼容性方面需要共同努力。
应该说提到华为，大家想的更多是从之前的做通讯、做路由器、做交换机。这两年说到华为大家想的是P8、这种新的手机比较多。但是应该说华为要正式推出，进军充电设施行业，下面请华为智能充电业务高正贤先生，介绍华为的智能充电解决方案，欢迎他！
高正贤：好，谢谢刘主任。今天非常高兴，看到在座这么多人一起来，大家共同关心充电基础设施以及电动汽车行业。那么接下来，由我给大家汇报一下华为在这一块的简单的思考。我今天的演讲主题是开启智能充电时代@Huawei inside。
准确来说，华为公司在直流电源领域，我们从09年开始就在深根。到今天为止，我们在直流电源领域的市场，占有率接近30%。是全球市场占有。那我们的直流电源模块，随着我们的基础，充电基础设施建设过程中，华为发现我们可以把更好的技术，更好的产品，应用在我们的充电基础设施上。这是我们今天来想给大家介绍的一个基础。
那华为公司最早大家了解的都是ICT领域，就互联互通。在ICT领域这个时代，我从大学研究生在清华毕业以后，我就开始进入这个行业。刚开始做陆路由器、交换机。可以说最早期是互联网和软件公司在开展数字化。那数字化这个浪潮在16年就开始席卷，因为互联网的原因，因为我们网络无限宽待的原因，开始席卷我们服务行业。包括我们的零售、医疗到餐饮，越来越多的人开始接触到数字化。那我们也非常可喜的看到，在2015年我们开始启动一场从制造能源交通农业等行业，大量开展数字化。尤其是能源产业首当其冲，从我们的职能光伏，到我们今天基础充电的基础设施，以及电动汽车产业，都是我们能源领域数字化开启的一个新的市场。
那我们也很欣喜的看到，华为公司在这个领域，帮助能源领域实现数字化。那我们看到华为有哪些技术，最早大家了解的是我们在信息技术，我们在通讯技术，我们通过基础的通信大数据和信息技术，构建一张全连接的世界，全连接的世界管道网。
那今天我们的能源需不需要这张网络，我想应该是需要的。华为也希望通过我们提供的基础核心部件，基础通讯芯片，来实现我们整个能源网络的建设。
那讲到能源网络，我们回顾到电动汽车的发展，电动汽车其实最早出现和我们燃油汽车是同时出现的，那为什么我们在石油的这张网络上，整个燃油发动机发展的非常好。我们看到我们今天，我们关注汽车行业，从传统的机械部分，就是我们讲动力，我们讲控制开始考虑网络，开始考虑驾驶体验感，未来实现无人驾驶。这是电动汽车发展的一个方向，那么在这个领域里，如果纯粹只做动力域，纯粹只做控制，可能是不够的。所以怎么样实现基础的数字化呢？这是我们电动汽车带给我们的使命。
今天我们的充电基础设施建设又非常可喜的，迎来我们国家很大的发展机会。从我们的标准组织也好，我们投入也好非常的大。回过头来看充电桩相关的周边业务，其是个很大的产业，刚才大家讲电源充电讲的很多，更多是可靠性和安全性。应该来说能源基础设施最早的要求，就是默默无闻，最好没有人知道它在工作。但是它带来一个问题，当它不工作的时候，带来是灾难性。我们调查过日本海啸。当时日本福岛发生地震以后，我们通讯基站，在有基站保护的情况下，24小时救援是非常有序的。24小时之后发现突然发现整个救援混乱为什么？因为网络消失了，调查了一下为什么会网络消失，因为我们的供电没有了，所以就开始出现混乱。最近又发生泰国事件，也是这样。我们其实到处有摄象头，为什么安保系统出了问题。因为发生爆炸那一刻，整个现场，我们调查了一下。有40%的摄象头是不工作，为什么？因为没有备电。所以这些内容，都告诉我们充电基础设施再也不能默默无闻下去。它需要什么，它的确默默无闻为我们保驾护航，但是它需要的是智能化、网络化。所以我们今天华为希望通过我们的努力，在数字化、网络化、数字化，能带给充电桩行业更多的方法。
所以我们今天也拿出自己，对这个产业的观察。我们认为充电桩未来需要非常多的新的业务模式。这些业务模式需要基础网络的支持，同时也需要我们充电设施、充电标准，在互联互通，在安全可靠在未来数字化、网络化上需要做出很多的努力。那么相关的有四张网或者五张网络，大家都可以数出来。我们今天观察到有四个比较重要的网络，第一个在我们传统的大家讲车联网市场，都由车企管理的数据平台。还有我们的基础运营商，每个用户的平台，以及我们今天看到，电网在交易这张网络上的平台，以及我们充电桩的这四个网。那这四张网各有各的独立，但是因为做的充电桩以后，我们和这四张网络，就必须得交流起来，互动起来，其实可以产生出有意思的元素。
后面我会详细的给大家阐述一下这四张网络，这四张网络都离不开能量和信息。那能量和信息在这四张网络数字化和网络化中，带给我们很多盈利的办法。传统的充电桩，如果仅仅靠做服务，做充电服务来收费的话其实是很难的。如果保障传统的基础的充电桩能盈利，充电服务背后看到的是桩的存在和工作时间。如果一个桩只能工作一年，那么它的故障出现了，其实会对你们的盈利产生损害。所以基础的服务他需要我们刚才，从标准，从安全，从测试要求上，来保证我庄的品质，来保证我桩的可靠和稳定。那除此之外，怎么加快它的盈利呢？需要这四网联联合互动。
比如说和电网之间，我们怎么样和电网实现能源的互联。比如说充电来的车辆很多的，这时候我们电网可能要破了，那我要提前知会，这就需要我桩上把数据传回来。以及我们小区里的用户家用式的太阳能光伏发电和我们的充电桩的产业结合。在欧洲和日美开始出现新起。这是都是和电网侧，充电桩和电网侧一个互动。
大家知道车企，其实是在车联网第一阶段，就是把很多车辆的很多信息收集上去。在这些内容，我们用户有很多方面是不可有感知的。举个例子今天大家都很流行，带着我们的智能手表。所以我们就会每天在微信上比，到底谁今天走的步数多，车辆也是一样，加入这张跟互联的网络，可以冲过我们的充电接口，不仅能传回我们的车辆的充电曲线，电流电压，充电时间。我们还可以通过OPT端子，把一些故诊断的状态，和我们车辆的加速的行为和超速行为，如果能送一部分数据到我充电桩，这样的话可以在车联网上开辟出，用户一个单子。那么在车的使用过程中间，除了BMS对车辆本身有检测行为，他可以检测你车载斗量在充电过程中是否安全可靠。就像我们刚才讲测试仪器一样，我的桩一定程度上承担这么多的。我在后面会讲为什么会这样，因为数字化。充电模块的数字化带来一部分诊断功能，可以转化实现。
最后是人，物联网运营公司讨论，跟人消费行为有关的。人在充电过程中间，电流电压的限制，和电池能力限制，我们必须要快充也要等半小时，两小时。在充电等待时间过程中间，我怎么保证人，通过手机也好连接我的充电网络，知道我的充电状态。同时还可以在充电等待时间内，我们出现新的的消费行为。来帮助充电的运营企业，帮助我们最终的消费者，可以以桩为中心网络结点上实现新的盈利和增值。也可以通过位置信息，甚至我们的智能交通网络发生互联。但这些需要我们在网络管道上，铺设到充电桩，要做努力。这是能量和信息交汇于桩，数字化、网络化、智能化的趋势。
数字化、网络化、智能化，那我想从华为思考本身，第一点，除了把我们的充电模块做到安全可靠高效率。更重要我们如何让我们的电源模块，由默默无闻变成开放，变成我的控制器，让我的桩让我的车感知，那么这就是数字化。华为在这里，因为多年来积累数字控制优势，加上我们在电力电子行业，产生的一些变化。我们今天开发出的充电模块应该有几个，很大的特色。第一是充电的效益非常的高，这也是节能。
第二个是我们对电网适应形式上，因为全球的无限通讯的站点，电网适用性非常的好。最后对负载适应性，包括充电数据，包括我们的对车型。最重要的还有一点，我们越来越多的硅产品将会在充电模块上使用，铜产品将会越来越少。这样体积可以达到大量减少，我们采用分布式芯片模式，可以帮助把我们不善的能力得到击打的改善。通过软件定义的方式可以帮助，及时我们未来在充电模块上升级，也是非常方便和灵活。华为为什么可以做这个，因为我们自己的芯片和软件操作系统。
第二部分是网络化，我想这也是很关键的环节，因为有了数字化模块，智能化模块，我们就可以实现网络化，那我想这里分层近距离，人带手机到装饰品，或者桩与桩之间近距离这种通行，在行业里非常流行的就是我们蓝牙技术，现在在桩上大家有议论。那我怎么样保证这种技术，无险技术不受到遮挡，不受到影响。我想这里是需要，不是简简单单拿个芯片就能用不着。他分有非常多的信噪比的影响和干扰，需要我们去衡量和考虑。那么在中距离过程中间，我强烈推荐，就是P17的芯片。通过电力线载波的方式，一方面高可靠，另外一方面，现在这个电力线载波方面的技术，也是我们在中距离通信中，效率非常高的，安全性非常高的方式。