汤玉祥：混合动力客车应跳出试点向全国推广
郑州宇通集团有限公司董事长汤玉祥建议，应在新能源汽车推广的大政策框架下，对新能源客车的推广给予更多的政策倾斜，在两个方面进行针对性的补充完善：一方面，常规混合动力客车在节能环保、推动新能源汽车产业发展具备重要的意义和价值，希望政府延续补贴政策，以巩固效果。另一方面，新能源客车已具备大规模推广应用条件，需要抓住行业快速增长的时机，在现有试点城市基础上，把新能源客车政策的适用范围扩大到全国，以争取更大成果。
汤玉祥建议，延续既有混合动力客车补贴政策，解决2013年部分混合动力客车仍未获得财政补贴的问题。给予常规混合动力客车15万～20万元的补贴，从2014年起逐年降低，用3年左右时间完成完全市场化。资金拨付与插电式混合动力和纯电动客车推广政策一致。汤玉祥表示，应鼓励各地加快基础设施建设，并按4万元/台的标准给予充电设施建设奖励。由于中小城市、城郊支线的产品需求更加倾向于10米以下产品，建议将10米以下混合动力客车也纳入补贴范围。
胡衡华：尽早出台示范城市扶持政策
长沙市市长胡衡华表示，在新一轮新能源汽车的推广应用过程中，特别是在具体的操作层面，还存在首购价格偏高、续航能力不足、充电设施滞后、电费成本较高、运营模式不优等问题。他建议，尽早出台示范城市扶持政策的具体实施细则，继续维持原有购车补贴标准或尽量放缓降低补贴比例，拉动新能源汽车消费。对电动汽车充电设施用电实行优惠电价，尽可能降低车辆运营成本。出台相应政策，鼓励经营模式创新，充分调动民营资本参与新能源汽车推广应用的积极性。
陈云华：中国应大力发展自主品牌和新能源汽车
江苏悦达集团党委书记、董事局主席陈云华在提案中表示，中国应大力发展自主品牌和新能源汽车，推动中国向汽车强国迈进。为了进一步推动新能源汽车的发展，促进汽车产业转型升级，建议国家在开发、购买、使用环节等出台有效的鼓励政策，提高企业开发新能源汽车的积极性，促进新能源汽车产业的发展。
在开发环节，建议国家集中力量突破发展新能源汽车面临的关键瓶颈技术和系统集成技术，构建公共服务平台，提升总体研发水平，实现技术成果共享。要在政府的引导、推动和组织下，积极探索多种形式的产业联盟和结构调整，形成必要的合力，联合进行多能源动力总成系统、驱动电极和动力电池以及关键零部件的攻关和产业化，尽可能使我国在发展新能源汽车方面少走弯路、扬长避短、减少浪费，力争用尽可能少的投入、尽可能短的时间，实现我国新能源汽车的跨越发展。
在购买环节，目前中央层面已出台相应补贴政策，建议各地政府，结合当地的实际情况，尽快出台配套的鼓励措施，让普通老百姓愿意并能够接受新能源汽车。在使用环节，需要政府引导，统一相关充电标准，全局规划充电桩布局，对初期使用电动车的客户，可否提供免费充电等便利，平稳有序推动新能源汽车的普及。
全国政协委员
万钢：用市场机制建充电桩
全国政协副主席、科技部部长万钢在全国两会期间表示，政策保护出不了市场，市场建立靠竞争。应当用市场化的机制和政策促进充电桩建设，需要有一个投资盈利的模式，总要让政府促进并不可取。万钢称，“一定要有这样的机制，一定要让建充电桩的人也得益”。
万钢还认为单独划地建设充电桩是不可取的，要采取措施、建立机制使得建设充电桩的人也会受益。因此，万钢提出了在既有停车场的基础上建设充电桩。
欧阳明高：降低新能源汽车准入门槛
清华大学汽车工程系教授、国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高特别针对新能源汽车的行业竞争机制提出，国家政策适当降低对新能源汽车准入门槛，需要有更多企业参与竞争，才能培育出更有竞争力的产业。