在小编和能豆粉们讨论的过程中，有人提到建设路灯充电桩需要参考备用电力容量，向电网做用电规划。李立理则认为其实并不一定要做用电规划，目前电动机车的数量较少，估计现有的备用电力容量可以基本满足未来5-10年的充电电量需求。存量改造只是一部分，更重要的是新的建设标准的确立。国务院10月发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》明确，原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。像这样在建设过程中就把充电的问题考虑进去才能彻底解决问题。
除了上面提到的电的问题，停车位的问题也同样不容忽视，或者说让电动汽车真正有地方停下来充电才是最现实的问题。
“路灯充电桩在技术上早就不成问题了，问题在于他没有考虑到实际使用场景，比如停车问题怎么解决”潘轻侯表示，停车问题是公共充电桩必须解决的问题之一。“上海新建的智慧电杆其实就是在路灯上面装上壁挂的充电盒子，但是到现场看过之后发现主要问题在于没办法停车。”此前昌平试点的一桩一位是和交管部门协商后特批的停车位，这一点对于核心城区来说或许并不适用。同时快充更能满足公共场所的充电需求，路灯充电桩受到容量限制还是以慢充桩为主，可能会给交通带来更大的压力。
虽然需要解决的问题还有很多，但是近来由于政府对电动汽车和充电设施的扶持力度也非常大，充电桩的发展速度也快速提升，甚至有观点认为，2015年将成为真正的电动汽车充电桩发展元年。
结语
借用德国华人新能源协会主席廖宇此前写给无所不能(caixinenergy)的文章中的一段话：
“人们不该小看充电站这一小小的载体，因为很多人都以为从传统汽车到电动汽车的变革，不过是燃料的更换而已，这种谬误是因为对电的特性认识太轻。如果未来人类真的把烧油的汽车都变成了电动车，历史一定会告诉我们，这不仅是技术上的革新，更是生活方式的转变，甚至是整个人类工业文化的大跃进。
在哪修建充电站，地皮价格面积大小，充电车位的数量，时间和流程上的安排，服务的对象和接口标准，收费模式和电源管理，也必须经过宏观规划和技术比较，并依照地域和居民驾驶习惯进行设计。而这些，底部需要具化到个体的各种生活驾驶等大数据分析支持，上层需要法律和工业规范层面的城市职能部门间的专业化管理协调，其中流砥柱则是人们在费用、生活习惯、环保发展之间的取舍平衡，这些加在一起其实就是现代化智慧生态城市的雏形。”
充电桩和电动汽车只是第一步，距离现代化智慧城市，我们还有很长的路要走。