采用铅酸电池的微型电动车企业，很难达到此要求(性能和轻量化难以兼顾)，也意味着很难拿到国家和地方补贴。而如果要采用锂电池包，如果要达到100公里续航里程，通常需要10kWh的容量，目前的市场价格超过3万元，加上电机的升级，以及其他一些成本，很可能没有多少利润。
如果采用梯次利用的动力电池呢?成本不到新锂电池系统的一半，而续航里程，放电功率等都可以满足双100公里的要求，甚至可以达到150公里续航里程的要求。在保持低价的基础上(扣除补贴后，价格低于5万)，产品性能得到较大提升(达到纯电动乘用车标准)，产品的竞争优势明显(性价比高)。
基于以上分析，采用梯次利用的动力电池，可以帮助微型电动车企业进行产业升级，达到纯电动乘用车的相关标准，获得国家及地方财政补贴，拓展企业的发展空间。
3. 电能存储(储能)市场
毫无疑问，这是一个超级大的市场，也是未来能源互联网的支柱和基石，没有有效的储能手段，能源互联网就是空谈。经过多年的政策推动、市场驱动、技术发展、以及成本下降，储能市场即将渡过黎明前的黑暗，迎来希望的曙光。
Tesla发布Powerwall和Powerpack之后，一个月获得的订单超过8亿美金，充分说明了市场的强劲需求，以及公众对低成本长寿命储能产品的期待，紧随其后，戴姆勒˙奔驰公司也在德国发布了类似的产品，并宣布将在夏季或秋季的时候向市场供货。整个储能行业即将在未来几年走向“风口”，获得快速的发展。
据CNESA项目库不完全统计，截至2014年底，全球应用在电力系统的储能项目(不含抽水蓄能、压缩空气储能及储热)累计装机规模为845.3MW，2014年新增装机111.6MW，年增长率为15%。其中，中国储能累计装机规模达84.4MW，占全球储能装机的10%。
从地域分布上看，无论在项目数量还是装机规模上，美国均占据最大比重。截至2014年底，美国已投运储能项目95个，装机规模超过357MW。日本在装机规模上位居第二，接近310MW，中国在项目数量上紧随美国之后，有63个项目。2014年，美国的新增装机规模最大，为34.4MW，中国和欧洲分列二、三位，装机规模分别为31MW和27.7MW。
从技术分布上看，钠硫电池的装机比重最大，为40%，其次是锂离子电池和铅蓄电池，分别占33%和11%。2014年，储能技术新增装机中，锂离子电池的占比最大，为71%，其次是飞轮，占20%。
从应用分布上看，储能项目主要集中在可再生能源并网、辅助服务、电力输配和分布式微网等领域。其中，可再生能源并网领域的占比最大，为45%，装机规模为379MW。2014年，应用领域新增装机中，用户侧领域占比最大，为43%，其次是辅助服务和电力输配领域，分别为28%和19%。
未来储能产品的发展趋势，应该紧跟市场热点需求，从解决用户的实际问题出发，着重从以下几个方面考虑：
1. 配合分布式发电(风能/太阳能等)，推广分布式储能系统，解决分布式发电随机性波动所面临的一些列并网难题和调度难题
2. 主干网及微网系统的供电稳定性问题，调频调压问题，缓解输配电扩容压力等
3. 用户侧能源管理，移峰填谷，改变用户的用电曲线，降低用户的电费成本，这一点对大型高能耗的工业用户(电解铝/电解铜/矿产/有色金属深加工等)尤为重要
4. 配合家庭光伏发电，推广家用储能系统，提高自发自用率，在欧美澳等地区，有非常广阔的市场需求
5. 移动电源，后备电源，应急电源等
事实上，采用新锂电池组做储能系统，通常单位成本会高达2000~3000元/kWh，投资回报率偏低，这也是制约储能产品大规模应用的最大障碍。如果采用他梯次利用的动力电池，其规模化成本远低于新电池，以美国初创公司FreeWire为例，该公司利用日产leaf的退役动力电池做移动充电车，其相关产品的每度电成本只有 100 美元，折合人民币600元/kWh。该公司CEO阿卡迪•索西诺夫(Arcady Sosinov)表示，电池产业界要到 2030 年才能达到的成本目标，他们用二手电池压低成本，现在就已经做到。
Tesla在美国发布Powerwall和Powerpack之后，引起市场的狂热追捧，价格是一个很重要的因素。可是，经过众多专家的对比分析，我们知道，Tesla是以低于成本的价格来销售储能产品的。我们分析一下Elon Musk的动机，有深刻的理由相信，未来Tesla也会将Model S等电动车的退役动力电池，应用于家庭储能和商业储能。到那时候，储能产品的利润和经济价值，才会实现最大化。
根据中国政府的规划，到2020年时，全国风力发电装机容量达到200GW，光伏发电装机容量达到100GW。可再生能源发电配备储能系统，已经成为一种刚性需求，一般的配比为5%~20%。以此推算，到2020年时，我国仅可再生能源发电市场，就需要15GW以上的储能系统，以2~4倍的容量/功率比计算，需要30GWh以上的储能电池规模。
短期来看，梯次利用的动力电池，在家庭储能、分布式发电、微网、移动电源、后备电源、应急电源等中小型的储能设备应用领域，会有良好的发展潜力。长期来看，如果一些技术难点得以解决，在大型和超大型的商业储能和电网级储能市场，梯次利用也会有广阔的前景。
实际上，储能产品的经济效益测试和商业模式探索，是非常复杂的事情，并不是通过以上简单的分析就能搞清楚的。但有一点比较明确，采用梯次利用的动力电池，其成本远低于新的锂电池组，可以大大降低储能系统的成本，消除储能产品大规模应用的最大障碍，带来更为明显的经济效益和社会效益。
八、 总结
对于电动汽车动力电池的梯次利用，国外走的相对快一些，美国、德国和日本已经有不少示范应用的项目，他们在积极探索技术、成本、商业模式等方面的问题和难点，为后续大规模的产业化做储备。
我国还更多的停留在“研究”阶段，学校、科研院所等有组织过理论研究和实验研究，但配套资金不足，力量分散，进展缓慢，而且鲜有企业在这方面投入资源进行产业化的探索和积累。以我国电动汽车行业的发展速度和规模，未来两三年，即会迎来动力电池退役的高峰，多达GWh规模的动力电池，将退出汽车市场，并且退役电池总量每年都会呈加速度增长。如何最大限度的利用这些电池的剩余价值，不单单是环保问题，也是在考验我国电动汽车后市场的经济效益和循环效益。
在电动汽车等新型产业领域，我们必须改变过去粗放式的发展模式，不能单纯的追求规模化效益，而是应该建立一个更加高效、更加精细的经济模型，真正实现可持续发展的目标。
诚然，我们还面临诸多的技术难题，以及在商业模式创新和产业链布局方面的挑战，但可获得的预期收益，也是相当可观的。当别人都在困难面前踌躇、犹豫、甚至退缩时，那些敢于迎难而上、锐意进取的企业和团队，才能在这个目前还不太受人关注，却潜藏巨大经济效益的领域，收获累累的果实。