2.2. 横向对比：三元电池优势明显
实际上为什么三元电池是主流路线，还需要用数字来说明。首先，我们将三元电池与动力电池其它技术路线进行对比，包含现在常用的磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂等，可以看到三元电池的优点有：
能量密度最高：缓解里程焦虑(最核心要素)
放电电压高：输出功率大
低温性能好：适应北方气候
当然，三元电池的缺点在于循环寿命偏短，热不稳定性较差。但这个可以利用加大电池组容量和改善电池系统设计来加以改进。而对于乘用车的里程焦虑和全天候使用问题，则只有三元电池才可以符合要求，因此我们断定三元电池一定是当前最适合乘用车的技术路线。
表2：三元电池与其它动力电池材料体系比较
资料来源：恒宇新能源PPT，浙商证券研究所
2.3. 纵向对比：体系本身潜力巨大
上文中从纵向比较得出三元电池的诸多优点，而从体系内部来看，三元电池也具备很大的挖掘潜力。目前三元电池厂商主要应用的是333和523电池,622仅有部分厂商使用。随着材料体系的高镍化进程，预计明年国内三元电池厂商将开始应用811和NCA材质，电池单体能量密度将从200wh/kg向250-300wh/kg迈进。
国内现状：523应用较多，622部分电池厂商开始应用，预计明年将开始使用811和NCA
国外现状：基本上应用622，811开始适用，松下给特斯拉用的是NCA
整体趋势：高镍化，带来的是能量密度提升和稳定性下降
解决方法：1)材料和工艺的进步;2)系统设计的进步
表3：三元电池不同细分材料性能对比
资料来源：万向A123 PPT，浙商证券研究所