模式四：售车
去年，国家电网推出了自己的电子商务平台——“电网商城”，其以“智能家居APP”“智生活”为主要特色，还出售新能源汽车、小型电动车等。
模式五：交通工具租赁
交通工具租赁不仅可以是电动车，还可向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等。而富电科技将充电站运营和新能源汽车分时租赁业务相结合，推出“小易租车”业务。
模式六：汽车工业大数据
充电桩运营商能抓取新能源汽车使用数据，为汽车维修、保养、电控电池等企业提供精准服务；而根据抓取的用户数据，可以根据其行车行为，再与商场、旅游、酒店等商家合作。
以上六种盈利方式都陆续有运营商涉足，但是谁到底能因此挣钱不得而知，因为跟收取充电服务费一样，这些方式短期都看不见盈利。所有这一切对于未来的美好假设，都建立在电动汽车已有相当大的保有量，以及充电桩已形成规模并培养了用户的基础上。可现在的市场一眼望去，几乎都还在跑马圈地中，谈规模还为时过早。
设备商：最终拼的是技术
曾在11月，Eknower参展了第四届北京国际充电站(桩)技术设备展览会，采访了会上一些充电设备厂商，得出三个结论：一是不想当运营商的企业不是好的设备厂商，几乎所有设备厂商都在谈互联网+；二是跟纯互联网公司相比，设备厂商尽管挣钱不易，但好歹开始盈利了；三是没技术优势的设备厂商没竞争力。而第三点其实最易成为被洗牌出局的原因。
12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（简称充电新国标）后，就有专家预测市场上三百多家设备厂商将大洗牌，淘汰一些小而无技术实力的公司。
上周末Eknower举办了一场充电桩国标闭门会议，国家质检总局特种设备局检验处处长胡素峰就表示：“从国家层面上，进一步鼓励联盟标准和团体标准，鼓励大家形成一种联盟性质、团体性质，共同来出台一些标准。从某种意义上来说，这是企业自我保护的一种机制，也是防范一些不良的企业，或者说比较低劣的技术进入市场的一种保护机制。”
电桩先越也曾表示，新标准最大的改变就是增加了速率的规定和提升了电磁安全性的要求，充电桩行业很多中小设备厂商根本无法满足这一标准，而高标准也意味着高升级成本，很多中小企业就有可能直接退出这一行业。
新国标的出台似乎没有引起多大震荡，因为有人分析充电新国标没有明确相应的执行与监管机制，将意味着混乱还会持续一段时间。但国标委相关负责人表示，目前国家相关部门已经在商讨，近期有望出台一系列第三方强制检验要求。2015年充电桩设备商日子过得十分热闹，但不出意外的话，2016年将是一个分水岭，一些没有技术优势支撑的设备商将在越来越趋于规范的市场中淘汰出局。