从早期的福莱尔到后来的1.6排量F3 、1.5排量F3、1.8排量F3、2.0排量F3、2.0排量F6、2.4排量F6到后来的1.5Ti、2.0Ti增压发动机，BYD从没有放弃自己研发的动力系统和传动系统的应用。应该说他们走的是一条较为正确的研发道路，从小排量、中排量再到涡轮增压系统的集成，无论是自己研发的483发动机，还是现在的47系列发动机，其品质已经得到基数庞大的其他BYD产品的验证。比亚迪自产的110kW、150kW电动机已经成为秦和唐的标准驱动单元。虽然磷酸铁电池仍受产能所限，但是比亚迪已经开发并应用了能量密度更高的磷酸锰锂铁电池。6前速干式双离合变速器、6前速湿式双离合变速器、双速电动机减速器以及成承受大扭矩的轮边电机的顺利研发，意味着比亚迪将拥有制造高性能电动混动，多驱动桥性能车以及特种载具的能力。利用全新回收的“铁电池”制造储能系统，创造了回收车用电池再次利用的绝佳商机。
从生产手机电池、代工IT开始，比亚迪发展到今天取得瞩目的成绩。如果说，王传福“偶然”下海自己干，“偶然”为手机商代工电池，“偶然”进入汽车制造行业，“偶然”制造电动车，“偶然”研发自己的增压发动机和双离合变速器，“偶然”将新能源车率先主打出口市场，那么这些一个接一个的“偶然”现象，绝对是必然的发展的结果。
回首比亚迪发展这20年，一步一个坎儿、有失败有成功，“二次腾飞”其实是比亚迪总结经验奋发图强的见证。从不按常理出牌的比亚迪，从被嘲笑到业界领袖，王传福用自己的产品向世界证明“中国品牌”的硬实力，比亚迪正在缔造的新能源帝国也向世人传递“中国制造”的软实力。
作为一名比亚迪4S店员工，笔者见证了这家企业造车前5年的真实状态。作为一名电动车评测编辑，笔者看到比亚迪在新能源领域研发的最新动态。因比亚迪民营企业的特征，以及领导人所拥有技术工程师的背景，使得比亚迪从被迫走上自主研发，到主动全力出击新能源全产业解决方案。这其中的转变，其实就是一部“中国制造”由廉价代工转型至高端技术集成的辛酸史。