首先来说，四代普锐斯是基于丰田“TNGA”平台打造的全新车型，并且是第一款车型，与之前的三代普锐斯有本质的区别。(打个比方，虽然都是大众旗下，都是A级车，朗逸是上上代PQ34平台，而高尔夫是最新MQB平台)。采用全新平台的好处很多，但是最大的优势就是可以降低更多的制造成本，最后降低整体售价。
车身设计也是普锐斯的一大优势，它的风阻细数仅有0.24，这在家用车里面是非常出色的，SUV为什么费油，车重、风阻大就是一个原因。这也为更加省油提供了保障。
电池方面，四代普锐斯可能因为地域不同采用不同电池，日本本土可能会用传统镍氢电池，而中国市场可能采用锂离子电池，而且根据现场工作人员说，中国可能会推出插电版本，并且纯电续航拥有50km以上。
发动机方面，四代普锐斯继续沿用了上一代1.8L自然吸气发动机，但是经过了重新设计，热效率已经从38.5%提升到了40%。因为丰田的混动，发动机依然是占到了主要层面，所以这一点点提升贡献也是巨大的。除了发动机以外，它的电机、电池、行星齿轮组、电控PCU等都做出了重新的优化以及调整。而综合以上这些变化，带来的结果就是什么呢?三代普锐斯国外媒体实测油耗是百公里4.3L，而四代普锐斯油耗是百公里2.5L。
点评：丰田的第四代普锐斯，这可不是玩概念，而是活生生的车。1997年第一代普锐斯量产，如今已经走过了20年，丰田的混动车早已销量突破千万，更有加拿大出租车司机用普锐斯跑了150万公里。虽然说丰田的混动离不开汽油，但是不可否认，燃油经济性目前无人能敌。正是由于丰田这么多年，一步一个脚印，踏踏实实做事，最终在混动方面取得了全球第一的地位。比起很多天天吹牛逼，没有真本事的车企来说，那真的不再一个层面上。