(3)减少废物的产生和增加废物再利用
(4)对社区有利
(5)公司形象和公司的可持续性发展
三个方案都就这些指标一一进行了评价。在每一个指标里，表现最优的方案得分为1，表现最差的方案得分为3。以二氧化碳的排放为例，根据美国环保部和能源部分别颁布的汽柴油-二氧化碳与电力-二氧化碳换算标准，RA-1(挖掘填埋)的二氧化碳排放是500 吨，RA-2(原地异位热解吸)的二氧化碳排放是6300吨，而RA-3(原位电阻加热处理)的二氧化碳排放是5850吨。因此就二氧化碳这一指标而言，RA-1得分是1，RA-2得分是3，RA-3得分是2。在对每一个指标进行评价之后，最后再把五个指标的得分加权平均，得分最低的被认为是最符合绿色可持续修复原则的。因为全球气候变化被认为是一个非常重要的指标，二氧化碳的排放有加权三倍的系数，其他四个指标的加权系数都为一。加权平均的结果是，RA-1和RA-2平分秋色，都比RA-3更符合绿色可持续修复的原则。在比较RA-1和RA-2的过程中，两个传统的评价准则起了关键性的作用。首先，RA-1相对RA-2可以提前四个月完成修复工程;其次，RA-1相对RA-2可以节省20%的成本。最终，基于绿色可持续修复原则和一系列其他准则的评价结果，RA-1被选取为最可执行的方案。
3.3修复方案的设计和执行
不管哪种修复方案被选取，在方案的设计和执行中都会有很大的空间贯彻绿色可持续修复的原则。在本案例里，一系列的绿色可持续修复的BMP被整合到最终的修复方案设计和执行中。这些绿色可持续修复的BMP简要描述如下：
(1)项目所使用的施工设备和卡车在项目执行过程中使用了超低含硫柴油。
(2)项目规定施工设备的待机时间不得超过2分钟，减少了大气污染物的排放。
(3)项目采用一个距离该场地特别近的清洁土壤提供场所，从而大大减少了相关的运输费用和环境影响。
(4)项目为员工提供了一处集中供暖的区域，供施工人员早餐、午餐和休息之用，从而避免了施工人员分散使用汽车和设备的空调，减少对能源使用和大气污染。
(5)项目和当地的交通部门合作，选取了最优化的卡车运输路线，从而最大程度的避免了对当地交通的负面影响。
(6)项目给当地居民每个月发送一份报表，汇报项目的决策和进度，并且在项目开始之前在地方报纸上发文提供相关信息。
3.4经验总结
本案例项目在贯彻绿色可持续修复原则的过程中，获得了一系列的经验和教训。首先，绿色可持续修复的很多原则和现行的决策支撑系统有一定的重复性。在使用绿色可持续修复原则来评价项目的时候，需要避免重复计入同一指标。此外，在做评价的时候，加权系数对评估结果会有非常大的影响，可是在实际操作中很难确定合理的加权系数。本案例项目使用职业判断得出一个加权系数，可是这种职业判断带有一定的主观性。
在本案例具体的工程实施当中，贯彻绿色可持续修复也遇到了一些挑战。最主要的挑战有两条：一是在已有的合同中添加绿色可持续修复相关的条款比较困难;二是施工人员倾向于使用他们熟悉的工作方法，不了解绿色可持续修复及其价值，从而增加了实施绿色可持续修复的难度。总的来说，本案例证明了绿色可持续修复的可行性，这个可行性不仅仅体现在技术本身，更体现在决策过程、设计过程和施工过程中。