十三、船舶涂料的认证-压载水舱涂层
认证依据：
1、IMO PSPC
2、 GB/T6823-2008《船舶压载舱漆》
两个重要型式试验：
—模拟压载舱条件试验(6个月)
—冷凝舱试验(6个月)
检验机构：上海中挪和厦门725所
通过率不高，失败最常发生在阴极剥离
十四、船舶涂料的认证-原油船货油舱漆
认证依据：
IMO 《原油船货油舱涂层性能标准》
两个重要型式试验：
—模拟装载原油的气密箱试验(6个月)
—模拟装载原油浸泡试验(6个月)
检验机构：上海中挪和厦门725所
相比PSPC，容易通过
十五、船舶涂料的认证-其它油漆
CCS认证检验依据：
1、GB/T 6745-2008 船壳漆
2、GB/T 6746-2008 船用油舱漆
3、GB/T 6748-2008 船用防锈漆
4、GB/T 9260-2008 船用水线漆
5、GB/T 9262-2008 船用货舱漆
6、GB/T 9261-2008甲板漆
7、GB 5369-2008船用饮水舱涂料通用技术条件、、GB5749《生活饮用水卫生标准》、GB/T 17219-1998 生活饮用水输配水设备及防护材料安全性评价标准。国外船东可能会要求FDA证书。
8、GB/T14616《机舱舱底涂料通用技术条件》
十六、海工与船舶涂料的认证-困难点
1、很多证书都有有效期，到期需重新取得；
2、很多证书要每年复核；
3、认证所依据的标准常会更新，每次更新后就不得不要重新取得认证；
4、产品更新或推出新产品，要重新检验和认证。
5、如果相关机构（IMO、IACS等等）推出新要求，则又要更新产品和重新认证。例如：由于IMO/MSC在2009年5月通过了《国际安全和无害化拆船公约》，各国（包括中国，目前正在制订）即将推出“船用涂层中有害物质限量标准”，对禁用物质、VOC、有害重金属、甲苯/乙苯和二甲苯总量会作出规定，可能又会引发船舶涂料更新和重新检验与认证。这类标准也可能会被海上结构所引用。