除此之外，建设充电桩的场所选择，还要看国家在不同场所的建设目标（毕竟国内对于政策依赖性很强）。从我国2015-2020的充电桩场所建设目标来看，强调在居民区和公共机构、企事业单位、写字楼、工业园区等单位内部停车场，鼓励有条件的设施对社会公众开放。
充电桩分场所建设目标（2015-2020年）
别光指望充电业务来挣钱
收取充电电费和服务费，这是目前大部分运营商可期的最基本盈利方式。虽然理想的情况下两年内能回收成本，但加上各种现实因素恐怕时间只会更长，所以光靠充电业务挣钱的方式不可行。
回收成本要先算一笔账：按照市场公认价格，慢充公共充电桩成本均价在2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间，而一个拥有十多台充电桩的充电站，不算土地使用费用，仅基础设施、配电设施、运营等成本就在几百万元以上，仅靠充电服务费收取的0.5-0.8元/度的钱，收回成本并盈利的时间必定会很长。
国家电网能源研究院主任李立理也曾公开表示，公共充电桩市场是一个纯增量的市场，要想涵盖运营、管理及固定投资的折旧等成本实现盈利，需要规模支撑，才能达到平衡点。
各个充电运营商对于收取充电业务费心知肚明，不仅短时间不盈利，能盈利已属不易。随着互联网的发展，运营商都在探索充电业务以外的盈利方式，包含了以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、交通工具租赁及汽车工业大数据等。
模式一：桩体广告
在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，当充电桩达到一定规模并积累了用户资源后，可靠广告收入来降低充电桩运营成本。想做充电桩领域的淘宝的万马股份，就表示未来一个明确的盈利方向是桩体的广告收益。
模式二：充电桩保险服务
去年12月，上海保险业创新推出充电桩综合保险业务，包含充电桩财产保险和充电桩充电安全责任保险。并与国家电网积极合作，初期采取赠送充电桩保险方式，支持客户购买新能源汽车。
模式三：提供金融产品
电桩则与整车厂商开展合作，构建了国内首家电动汽车电商平台，提供在线一站式服务。包括与汽车金融、融资租赁公司等金融机构合作，启动电动汽车金融计划，提供多款金融产品。