记者：未来针对充电装备的制造商和运营商会设立门槛吗?
刘永东：目前来看，制造商和充电设备制造企业不应该有太多门槛，只要符合国家标准、国家认证就行。但运营商需要有一定的门槛和条件。运营商必须支持互联互通，做到在充电过程中安全事故可以追溯。所以充电过程中监控数据的保留，必须是完整可靠可追溯，这也是一种门槛。
记者：除了充电接口之外，在其他方面陆续还会出台什么标准?
刘永东：充电设备标准本来我们在2010年就有，出台了充电交流和直流的标准，现在正准备修订，大概1月6号会在深圳开一个修订会，因为2010年的设备跟现在不一样，形式也发生了变化，以前可能交流接口和直流接口单独运作，现在一个电桩可以同时拥有两个接口，既可以用于交流充电又可以直流充电。
从技术标准来讲，大家也提出更多的要求，所以我们要把标准进行修订，要更好的适应配置需要，同时在安全性指标上也会提一些新的要求。原来要求过多，比之前要求充电桩安装计量装置，现在关键是有些桩不用计量，可以在自家电表后面安装。所以标准要把不适应的部分进行修订。
记者：其实，在充电桩运营方面，大家都在抢夺这个市场，您觉得这里面有什么困难?
刘永东：大家的愿景很美好，其实电动车的数量就摆在那里，2020年才会有500万辆，可能那个时候充电桩会多一点，但是500万辆电动车分布在全国数量不多，而运营必须要有数量，现在从规模上讲，盈利还有一定距离，但是大家都觉得这是一个窗口，如果不把这个入口占领的话，后面的设想就不可能实现。
记者：但是无论是车企还是IT企业，他们现在都非常有信心。
刘永东：大家各显神通吧。我觉得目前已经形成了一个共识：整个电动汽车，特别是充电设施，要想盈利的话，需要在全产业链去思考充电设施的布局。现在的问题是，谁能认识到这个全产业链，谁能挖掘这个全产业链上的盈利点，这就要看各家的本事了。
记者：目前关于充电基础设施运营的盈利模式是否已有雏形?您觉得前景会怎样?
刘永东：有些公司经过探索已经找到自己的盈利点，通过建立充电网，传统汽车的保险和金融已经附加上去了;有些企业通过平台去赚钱，通过车主网，找到车位，通过平台共享来赚钱。所以，在产业链上，各个企业都有自己的认识。
记者：充电基础设施是制约新能源发展的关键因素，一是数量有限，二是标准不统一，现在标准出台会对新能源汽车起到怎样的促进作用?您对明年新能源汽车有何看法?
刘永东：标准制定出来之后对新能源汽车的产能有多大的提高和促进作用很难说。只是在充电桩大规模发展的情况下，在避免浪费、提高充电的方便快捷性方面，充电标准是关键;并不是说有了标准之后，我们电动车的产能会有多高。
实事求是讲，产业要大规模发展，标准才需要统一。现在统一标准出台后，为产业下一步大规模发展为提高充电快捷性、兼容性、安全性提供基础和支撑。以前车主购买电动车主要靠政策激励，现在电动车开始向市场导入期转变。