作为一家成立于1997年的老牌的锂电池企业，天津力神的发展步伐有点跟不上市场的节奏，主要原因是其国有企业的背景，决策速度慢，办事效率低，企业凝聚力不足。力神的主要客户为江淮、吉利、一汽、东风汽车、南京金龙、厦门金龙、中通客车、天津清源等，其产品线较为丰富，磷酸铁锂和三元都有布局，产品外形有硬壳，软包和圆柱三种类型，应用较为广泛。随着圆柱形三元电池的快速上量，力神的18650电芯已经成为江淮iev5的动力电池，并将获得更多客户的青睐。如果力神能够摆脱国企效率低下的毛病，凭借其深厚的技术积累和丰富的产品线，仍然会是动力电池市场非常重要的力量，预计其天津，武汉，青岛，苏州四个工厂在2016年的产能将达到5.5GWh。
万向自收购A123之后，一直没有有效整合A123的技术、产品和团队，反倒是陷入了扑朔迷离的宫斗剧疑云，所以万向在动力电池领域的发展只能用不温不火来形容。其产品包括磷酸铁锂和三元，主要客户有上汽集团、奇瑞汽车、广汽集团、南京金龙、厦门金龙、宇通客车、上海申沃、南车时代等，2015年上半年的收入较CATL和国轩落后很多，预计2016年万向和A123的合并产能在4GWh左右。
微宏动力是剑走偏锋，快速崛起的典型，早期依靠自己的钛酸锂动力电池技术，针对公交车推出小容量配置和快充概念，与市场上其他动力电池企业追求大容量慢充的发展方向截然不同。凭借其产品在重庆快充纯电动公交车的运行经验，微宏动力成功的打开了市场，吸引了众多的客户来合作。微宏动力是少有的在正负极材料、电解液、隔膜、动力电池等产业链各环节都有布局的企业， 主要客户有北汽福田、南车时代、陆地方舟、南京金龙、厦门金龙、中通客车、重庆恒通等，预计其湖州工厂在2016年的产能约为5GWh。
背靠中航集团的中航锂电是一家背景和实力雄厚的国企，专业从事锂离子动力电池和BMS的研发及生产。中航锂电不缺资金和人才，也不缺政策扶持，但也缺少民企的活力，在充分竞争的市场中，也只能算是四平八稳。主要客户有东风汽车、河南少林、陆地方舟、南京金龙、四川野马、中通客车、重庆瑞驰等，预计其洛阳和常州工厂在2016年产能约为4GWh。
另有哈尔滨光宇、深圳比克、山东威能动力、沃特玛、五龙电动车(中聚电池)、波士顿电池等几家规模较大的动力电池企业，2016年合计有不小于15GWh的产能。
随着三星SDI和LG化学在中国的工厂陆续投产，其产能也将在2016年得到体现。三星SDI的西安工厂年产能可供4万辆新能源汽车，LG化学在南京的工厂则可支持10万辆新能源汽车的动力电池需求，预计两家企业在2016年的动力电池产能合计可达到5GWh。
基于以上的数据分析，2016年成规模的动力电池企业，其总产能合计约为61GWh，考虑到产能不等于产量，完全释放需要一个过程，以产能释放因子0.6来计算，明年动力电池市场的有效产能仍然可能达到37GWh，对比预测的市场需求30GWh而言，有7GWh的过剩，这还没考虑大量中小规模的锂电池企业以及从其他行业进入的企业所投资和增加的产能。所以，2016年动力电池市场将迎来局部过剩的局面，并不是笔者危言耸听的结论。
四、新形势下的变化趋势
在市场高速增长的背景下，企业除了不断提升产能，以满足市场需求之外，一些高明的企业领导人和决策团队，会谋划更加长远的布局，从而在大格局大趋势下，占据更加有利的位置，推动企业在竞争中脱颖而出，因此我们也看到了一些新的变化趋势，有可能对未来的动力电池市场产生深远的影响。
1.积极布局三元动力电池，储备全固态电池技术
国内的动力电池企业一直以来磷酸铁锂动力电池领域深耕细作，得益于这两年新能源商用车的高速发展，产品销量突飞猛进。但是随着新能源商用车市场逐步趋向于饱和，预计未来一两年，磷酸铁锂动力电池市场的增长也将逐步放缓。
以日韩为代表的动力电池企业，则在近几年集中力量发展NCA/NCM三元材料的动力电池，在全球的新能源乘用车市场取得了非常好的成绩，其中以松下与Tesla的合作，AESC与日产的合作，LG化学与通用的合作，三星SDI与宝马的合作最具代表性。(详见笔者文章《动力锂电池路线之争：中日韩上演三国杀》)
由于磷酸铁锂动力电池在能量密度方面的先天劣势，越来越多的国内乘用车企业，开始转向三元动力电池，并与韩国企业展开全面合作，这对国内的动力电池企业来说，是一个非常巨大的挑战，在当前的环境下，国内市场绝不容有失，否则全盘皆输。(详见笔者文章《贴身搏击 无路可退!再论三星、LG锂电池企业在中国的布局》)
展望2016年的市场行情，新能源乘用车市场的增速将接棒新能源商用车市场，进而带动三元动力电池爆发式增长。国内企业在三元动力电池领域普遍积累不足，技术、研发、生产、配套、售后等都存在短板，但是已经有一些企业在加速发展三元动力电池，如比亚迪在新的车型上试水三元动力电池，CATL在国内国外全面推广三元产品，力神推出方形、软包、圆柱等多种规格的三元电芯等，都可以看做是积极调整的典型。而那些技术储备不足，发展三元电芯速度和力度不够的动力电池企业，则有可能丢失庞大的新能源乘用车市场。
另一个技术的制高点，是全固态电池技术，从日本、美国、韩国以及法国等国的技术研究和示范应用来看，未来两三年，全固态锂离子电池将逐步从实验阶段走入规模商业化，从而将电池的能量密度再提高一个等级，并较大程度的改善锂离子电池的安全性能。国内已有动力电池企业在积极研究和储备这一技术，一旦掌握这一技术并率先在国内商业化，将占据更为有利的市场地位，上与国际主流技术接轨，下与中低端企业拉开差距，形成一定的技术壁垒。