这个是驱动电机逆变器，相当于把我的直流电通过逆变给电机的这么一个装置，叫逆变器，它跟电机应该有类似，一个是过热，一个是过热保护，还有一个是过热的设计。
这个是逆变器发热，一个是电流过大，一个是短路，相关的故障树往下分解的话，一个是控制的问题，一个是绝缘，一个是固定，一个是异物混入。
这个是DC/DC，对于整个汽车来说，因为我有高压的，我有低压的，现在铅酸电池以前都是有发电机直接发电进行供电，现在我没有了发电机，所以把高压通过DC/DC确保能够正常供电，这个也会发生相应的故障，包括变频器，包括过热法户，包括设计。
这个也涉及到DC/DC的发热，一个是电流过大，一个是高压短路。因为整个新能源汽车会做一个集成，叫高压盒，一般会把继电器，我会把保险集成到这个里头，这个里头也有可能会发生故障。
这个是针对继电器的故障，涉及到继电器发热，一个是热设计，继电器包括欠缺，包括承载电流，包括接触的污染故障。
这个是快充继电器故障，一般来说跟前面的继电器也差不多，包括线圈，包括可承载的电流，包括接点污染。
这个是内部配线，整个高压盒内部也要配线，跟前面的有点相似，也不再说了。这个是针对电流过大这一块，分成了下面几个方面，一个是变压器电流过大，一个是DC/DC变频器电流过大，一个是充电螺栓电流过大，以及承载充电器，A/C、PTC以及高压电路短路，都有可能会导致电流过大。
这个是PTC加热，PTC加热的话，其实现在一般包括两个方面，现在有整车的PTC加热，另外一个PTC加热放在电池包里头，给整个动力电池系统，在低温条件下供加热用的。针对这个PTC加热的话，一个是PTC加热过热，以及过热保护不良这几个方面。