2013年，笔者开始继续有关新车谍照、专业评测、用车养车等稿件的撰写。比亚迪继续在新能源车领域的保持着“高压”技术和资金投入。笔者对美军、英军、德军以及日军的新能源技术的军事应用更为关注。有关比亚迪在新能源技术多层面的具体应用则不为人知。比亚迪的传统车质量管控虽然强于以往，但是并未从根本上有大的改善。比亚迪开始又一轮占地扩张的发展，只不过这次比亚迪是为了推广K9电动大巴，才不得已通过在各地建立生产厂，拉动当地经济发展以获得政府的支持。
备注20：笔者在2013年春节后从进口现代4S店辞职，开启了长距离出游的准备。因为父亲退休准备带他去西藏走走，原本计划购买一台北京汽车BJ40，但是跳票多年仍然不能上市。最终使用一台比亚迪S6，从单纯的北京至西藏1个月往返自驾游，发展到1车2人120天环中国游。当然，在路过深圳比亚迪坪山基地时，首轮试了驾秦、K9和腾势。
2014年，中国政府首次表露出对新能源产业的支持，由此引发比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车用技术的快速发展。有意思的是，国家主席习近平去上汽调研新能源车的发展后，比亚迪的股票涨停了。“中国品牌”、“中国制造”的制造厂和精品，随着政府首脑频繁出访而被国人和世界所关注。比亚迪的e6电动出租车K9电动大巴，成为中国多个城市的公共交通运营主力，也输出至欧洲美洲甚至日本进行示范运营。
2014年，比亚迪第二代混动车秦首战中国汽车拉力锦标赛(CRC)。作为量产的油电混合动力车，参加艰苦的拉力赛(6站)，被证明比亚迪自产的1.5Ti发动机、6前速干式双离合变速器、电动机、磷酸铁电池等分系统是可靠耐用的。
备注21：作为一名电动车评测编辑，全程记录了比亚迪秦战CRC全部赛事。并获得抢先试驾比亚迪8年磨一剑的第三款混动4驱SUV唐的机会。很明显，比亚迪已经将研发重心从传统车领域，转移至新能源技术及全产业链上。
2015年，比亚迪正式发布“7+4”战略，“同一平台、多种动力的研发模式被应用到混动秦、电动秦、混动唐、混动宋、汽油宋、混动元、汽油元、混动商、汽油商、电动商等民用车型。当然，T系列的电动商用车、K系列电动公交大巴、J系列电动城际旅游车也在循序渐进的推向市场。当然，
利用与戴姆勒合作制造腾势电动车的技术和管控经验，研发生产超级电叉车。
既K9、K9改电动大巴后，K9F超级电动大巴将是比亚迪结束在欧洲各国示范运营后，承担所在国公交运营的定型车。
现在，比亚迪K9系列电动大巴已经在全球100多座城市承担公交运营任务。
比亚迪e6电动出租车，因可靠的性能和出色的续航里程，出口至欧洲、美洲。
很遗憾，比亚迪e6K9电动车至今没有获得在北京运营的资格。
尽管，比亚迪在研发核心技术、制造传统新能源车辆有着自己的强悍实力。但是，比亚迪的外观和内饰设计仍然被广大车主、媒体吐槽不断。如果比亚迪要想再进一步发展，就必须要将这部分历史问题尽快弥补。
至2015年，中国各大车厂纷纷推出搭载三元锂或多元复合电池，作为动力源的新能源车。而比亚迪看家的磷酸铁电池已经发展至瓶颈，王传福“灵活”的从“铁电池”发展到“锰电池”，无论是“铁”还是“锰”，只要是拥有绝对性能和成本优势的动力电池，就是好电池。
