●电池的容量与续航里程的关系最为密切。温度对电池容量有多大影响呢?从图中可以看到，在放电电流为100A的情况下，温度从20℃到0℃，再到-20℃，电池容量分别缩水了1.7%和7.7%。这意味着，即使温度低至-20℃，电池依然能够达到标称容量的9成以上。可以说，温度对电池容量的影响是比较小的。
但是，这并不意味着我们可以忽略温度对电池的影响。
●充电时间同样是人们对于电动汽车的一大关注点。相比传统汽车，电动汽车过长的充电时间一直是一大劣势。而在低温环境下，这一劣势又被放大了。根据专家提供的资料，在充电电流为5A的条件下，环境温度-25℃时的充电时间，比25℃时的充电时间慢了63%。低温对充电时间的影响是不可忽视的，过长的充电时间会严重阻碍电动汽车的推广。
●电池的寿命同样是需要关注的地方。在电动汽车的成本构成当中，电池占了很大一部分。如果电池的寿命过短需要更换，就会大大增加用车的成本，从而使电动汽车使用成本低的优势丧失殆尽。不幸的是，过低的环境温度会对电池的寿命产生致命的影响。根据波士顿电池提供的资料，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，那么经过不到100次充放电循环，电量就将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。也就是说，在-10℃的工作环境中，如果一辆电动汽车每天充放电一次，那么三个月后电池就要报废得换新的了。这个数字也许有点夸张，但是低温确实极大缩短了电池的寿命。
所以，关于低温对电池的影响，结论就是，低温环境虽然对电池放电性能影响不大，但是会严重影响电池的充电性能，并极大地缩短电池的寿命。另外，低温还对电机和空调系统都提出了挑战。可以说，低温是电动汽车的一个大敌，不解决上述的问题，电动汽车就很难在北方低寒地区推广开来。而解决之道有两个方面，一是电池技术的进步，二是电动汽车电池冬天保养。
特斯拉在挪威因天气寒冷而出现问题
就在此前报道中特斯拉在挪威因天气寒冷而出现问题，特斯拉也已经承认，当气温低于 0 ℃ 时，Model S 会遇到充电问题。“我们正努力解决这些问题，”该公司区域销售主管 Peter Bardenfleth-Hansen 告诉 Dagens N˙ringsliv (DN)，“我们感到非常抱歉，并且不愿意看到挪威顾客承受烦恼。”
问题与 Model S 所连接的充电线缆有关，这些充电线缆无法在寒冷的天气中累积电荷。特斯拉的工程师一直在努力进行测试，试图让充电变得更加稳定。
特斯拉发言人 Esben Pedersen 周一表示，Model S 的充电系统对挪威的电网“非常敏感”。“我们并不是指责挪威电网，”Pedersen 表示，但这对特斯拉来说是个“挑战”，因为挪威电网与其他国家的电网不同。特斯拉技术人员已经为顾客推送了充电时使用的更新程序。
实际上这并不是 Model S 首次出现充电问题。上周，特斯拉称正在召回 2.9 万辆 Model S 的电源适配器，这些适配器在充电时可能过热，并可能导致适配器、电线、插座熔化，最坏的情况则是着火。该公司的解决方案是，向 Model S 远程推送软件更新，并给车主免费邮寄搭载热熔断器的适配器。
同样比亚迪的电动车电池组也是“怕冷”的，如果在我国北方，气温低于零下十几至二十几度时电池组在没有较好的保温措施保护下，很容易冻坏，这样对电池的寿命影响很大。
当然电动汽车和传统燃油车不同，电池作为动力来源对整车来说相当重要，所以妥当的养护知识还是必须知道的，小编会在以后的时间里给大家继续分享电池养护知识。