技术进步需要车企和石化产业加强合作
第二个方面,汽车的技术进步不断为节能环保作出贡献,行业存在着诸多问题需要汽车和石化产业间加强合作、共同解决。我国汽车行业一直致力于技术进步,排放标准也快速发展的目前“国四”阶段,轿车企业既引进先进的技术,三轮转化器等技术已经在应用,不断的满足新的要求。柴油车有效控制燃烧、减少排放,并积极研究和探索使用国际先进的机外净化技术,降低排放物。同时也在积极推进电动汽车的推广,对于电动汽车我作为一个客户来讲,我也比较同意刚才一汽的做法,要技术上可能、经济上可行,用户要认可。
那么技术的不断进步无疑对降低污染、改善环境起到积极的作用,但汽车使用对环境的影响还需要考虑汽车使用的全寿命周期,还有很多工作需要行业间合作,甚至社会各界的共同努力。一是汽车使用全过程的排放监管问题,在严格实施制度的时候,不能仅仅停留在新车的生产和排量的环节,也不能仅仅靠机动车行驶每一段时间后定时定点的检测。尾气排放要持续达标,加强对于使用过程的监管,这个需要探索新的、全面的做法,通过全寿命周期约束的途径,才能实现这样良好的目标。
二是“国四”柴油车车辆安装的尿素溶液尾气净化装置,如何保证有效使用?行业间有个说法,每使用100升汽油需要消耗约5升车用尿素溶液,使用成本增加会导致汽车使用者缺乏主动性,这对于OBD车载监控系统提出了更高的要求,更令人担心的是,仅仅措施到位,在检测需要时开启净化设备,如果在汽车销售和使用环节存在一些人为的关闭OBD,这就会导致SCR形同虚设,排放标准实施将全面落空。
目前已经有这种迹象,尾气净化设施的应用在城市公交行业得到了充分的重视,但在长途运输行业存在不到位的情况,或者说根本没有使用,如果这样的话,连锁报警装置能否真正的起作用是关键。
三是柴油使用问题需要汽车行业和石化行业进行共同的探讨,好油要用在好车上,老的车如何来使用。总得看来,汽车的环境影响着汽油改善是一项庞大的工程,需要行业之间不断的探索,研究很多方法,需要各个方面共同努力,需要石化和汽车行业携手共进。
展望未来,中国汽车行业发展潜力无限,同时也面临挑战,我相信石化与汽车产业的深度融合、紧密合作、持续沟通,在技术和市场领域将取得更大的作为,为汽车社会的和谐与进步,共同实现我们的“强国梦”作出更多的贡献,谢谢大家!
英飞凌科技中国有限公司汽车电子事业部高级总监及业务负责人徐辉女士进行了发言,她表示从半导体的角度,可以由一些相对比较简单的电控实施,帮助节能减排。举一个例子,比如说电子助力转向系统,相对来讲是比较简单的技术,可以近期来实施的。
以下是徐辉女士发言实录:
各位领导,各位汽车行业的专家、同事,包括各位媒体朋友大家下午好!今天非常容幸能够参加泰达国际论坛,也很感谢吴主任刚才精彩的介绍。前两位演讲嘉宾,包括袁总和韦睿博士也讲到了很多汽车节能减排将来发展的新动向。大家也都知道,汽车电子包括半导体的技术是真正能够实现这些新的核心技术的一个关键点所在,所以对于我们半导体公司来讲,我们要走在更前面,和车厂同步甚至比他们更早的看到新的技术和市场的需求,今天也借这个机会,我想跟大家分享一下英飞凌公司从全球包括对于中国的节能减排的市场的一些看法,仅供大家参考。
首先我想花两分钟时间,给大家介绍一下英飞凌公司的情况。英飞凌是专注于现代市场的三大科技领域的挑战,那就是高能效、移动性和安全性。英飞凌公司在去年,上一个财年2012年全年销售额是39亿欧元,我们在全球80多个国家拥有2万6千多个员工,依靠我们强大的科技研发能力,在全球拥有20多个研发中心,同时拥有17250多项专利,我们是德国总部的公司,是德国最大的半导体公司。
英飞凌专注的三个重点科技挑战领域,我们生产的比较专业的地方就是模拟和混合信号,我们的功率器件,包括嵌入式的系统,加上我们强大的生产能力。我们专注的市场首先最大的就是汽车电子市场,另外在工业电子,包括IT和通讯平台,包括一些安全智能卡的领域也是我们专注的市场。
从全球销售额来讲,汽车电子已经作为我们全球最大的事业部,占到了英飞凌总公司超过40%的销售额,其他三个事业部均有销售数字供大家参考。从市场地位来讲,英飞凌在我们专注的这三个市场里都是名列前茅的,目前在汽车电子领域我们占到全球第二位,占全球9%的市场。在功率和安全卡这一块已经连续十年以上占到全球首位的位置,在功率电子这一块是占到了12%的全球份额,在安全智能卡这一块占到了全球1/4的市场份额。