四、对于燃料电池车，按照燃料电池车的类型进行补贴
1、对于燃料电池乘用车，给予20万元/辆补贴
对于燃料电池小型货车、客车，给予30万/辆补贴
对于燃料电池大中型客车，中重型货车，给予50万/辆补贴
2、燃料电池额定功率与发动机额定功率相比不小于30%，且不低于30KW
分析：随着电动汽车的补贴退坡加速，燃料电池车较高的补贴额度会逐渐弥补之前价格高的劣势，鼓励企业加大对燃料电池车的研发投入，2017年将有更多燃料电池车型出现!
未来新能源汽车大旗，高速电动汽车能否扛得起?
12月22日，习近平主席组织召开中央财经领导小组第十四次会议，会议中强调：根据十三五规划纲要，要求进一步加快新能源发展，使用新能源交通工具，减少环境污染。
鉴于如此好的政策支持，高速电动汽车与微型电动汽车纷纷重拳出击，加快发展。但目前高速新能源汽车存在的诸多问题，不得不让民众开始怀疑它是否能扛起新能源发展的大旗?
高速电动汽车发展遇瓶颈
目前高速电动汽车的发展虽然已得到政府的政策支持，获得高额的购置补贴，但是一些新能源车企利用政策红利，通过空壳公司等非法手段，骗取政府上亿元新能源汽车补贴，丢失了政府和民众的信赖。另外价格也是民众考虑的问题，新能源汽车大多是传统车企旗下产品，价格相对过高，平均都在10万元左右，对于普通民众来说根本无法支撑如此高额的购车费用，因此市场前景并不广阔。
其次，高速新能源车企多为利益集团服务，政策制定者大都站在政府的利益角度出发，并未真正站在民众角度，并未真正做到急民之所需。另外从近两年高速电动汽车和微型电动汽车的销量看，我们不难发现：2016年，微型电动汽车在零补贴的情况下，销量突破100万辆，市场份额达300万辆;高速新能源汽车单台补贴在10万元，客车甚至达到100万元每辆，以及免摇号、免费充电桩等众多市场政策支持下，才完成50万的市场份额。这样一份答卷，不知道作为新能源政策制定者是满意，还是“打脸”?
从以上分析我们可以看出，高速电动汽车发展遇瓶颈，价格偏高、政策骗补、销量难以攀升等等一系列问题导致发展乏力，难以支撑起未来新能源行业的大旗。恰恰此时，微型电动汽车迅猛发展，让行业看到了希望和未来。
微型电动汽车发展强劲
2015年，全国高速新能源乘用汽车的销量约为34万辆，但微型电动汽车的销量达60万辆以上，2016年截止到现在产销将已经破100万辆。以占据国内微型电动车市场半壁江山的山东省为例，2015年山东省微型电动车产量高达34.7万辆，2016年达到60万辆。根据相关预测，到2020年，微型电动汽车保有量将达到600万辆，超过高速新能源汽车保有量500万辆。
