关于对存量设施的改造升级，业内更担心的是由于成本和责任方不明确，各行业之间相互推诿，或者因需要投入而失去动力。普天新能源北京分公司的一位工作人员告诉记者，单就成本或投入而言，近两年新生产的桩不是大问题，主要是软件方面的升级，而且，现在有不少充电桩已经联网，接入运营商的大数据平台，有的升级工作可以实现批量化操作。但对于早年的充电设施，软硬件同时改造成本较高，而且，有的桩已经到了或者濒临淘汰的年限，是就势淘汰还是再改造，就要看企业的权衡了。
作为新能源车企代表，比亚迪考虑的做法则是，解决新国标过渡问题上采用车、桩兼容新旧国标。同时还提议，新车辆和充电设备要兼容旧标准车辆和充电设备，对旧标准的已售车辆和设备不做处理。
作为市场主体，企业如何选择也应交还给市场。童光毅提出：“希望新设施与老标准实现互通，让老设备能继续用一段时间，让老设施的拥有者选择马上改还是延迟改，迟改的则用户减少，通过市场的选择，慢慢淘汰老设备，同时也留出了缓冲时间。”
贯彻落实新国标是全产业链的总动员，特别是此次标准提升了对充设施的技术要求，部分功能有赖于零部件的开发。普天新能源相关负责人还建议，接下来应当平衡考虑、加快对重点零部件产品质量达标的引导，组织重点试点单位参与配套工作。同时做好数据统计分析，收集升级中产生的共性问题，加强解决措施信息交流和经验分享。
而且，具体到各个供应商企业，也需要更多的规范或标准明确产品的生产和检测。“当前急需修订充电设备的技术要求、安全要求、功能要求、检验规范等行业标准，应当加快充电通信协议一致性和互操作性测试行业标准的制订，同时强化对充电设备生产制造企业的资质管理。”许继集团相关负责人指出，政策要真正落地，应当先加快对充电设备相关产品行业标准的修订。
“未来将继续深化标准化工作。进一步完善体系，不断补充提升技术内容。”王莉透露，“充电站的安全、防范、运营、服务也会进一步纳入标准。并加强布局前沿标准的研究，如无线充电、‘互联网+’充电、移动充电等前沿技术。完善标准是长期工作，将会同几部门共同推进。”
据了解，2016年，关于充电设施的相关标准体系还将进一步完善，童光毅介绍说，“3月份前还将再推出四个国标，到6月份前再出四个，将主要关键标准全部出完。有了这些标准就可以系统推进充电基础设施建设。”