陈师傅告诉记者，自己一个人开车，平时早上6点出门，晚上11点回家，中间还要腾出3-4个小时给出租车充电，相较于使用汽油的出租车，营运时间明显要少。
陈师傅会考虑买辆电动汽车家用么？“不会，现在南京城区内充点电是多了，但是其他城市都没有充电点。我要是开车上高速，车突然没电了，还得在高速路上充2个小时的电。买辆车，只能在南京主城转，太不合算了。”
市民：充电省钱，但购车成本并不低
南京市民朱先生曾有意购买电动汽车，在他看来，普通汽车在售价、续航能力、“加油”时间等方面，都优于电动汽车。
以国产汽车为例，购买一台普通性能的比亚迪电动车，价格一般在20万元左右，去掉各级补贴，至少要14万元。而一台国产汽油车，质量不太差的只要10万元左右。相较之下，能省三四万元。此外，目前电动汽车的充电时间和续航能力，也让不少车主望而却步。“电池充一次至少要一个多小时，充满后只能跑200多公里。”朱先生告诉记者，现在汽油车去车站加油，三四分钟就能加满，能跑600多公里。
在他看来，虽然电动汽车充电费用要比汽油费便宜，一年下来能省几千块钱，但省下来的钱与购车成本和电池更换保养费用相抵，总体来说并不划算。
专家观点
充电桩管理和规划仍有改善的空间
电动汽车太少导致充电桩建设之后一直闲置，问题要怎么解决呢？东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松告诉现代快报记者，现在市民普遍抱怨的充电时间太长、电池费用贵，是现有技术条件下很难解决的问题，要让电动汽车使用人数增加，还是要加强对市民的引导。
据了解，目前，南京有不少公司开展了电动汽车分时租赁和全年租赁的业务，顾大松认为，电动汽车租赁的方式，能够让市民以相对少的成本，体验电动汽车的使用，能让更多的市民体验电动汽车的出行方式。也可以让“车桩联动”，减少闲置的充电桩数量。
不过，顾大松表示，近年来南京充电桩虽然建设很快，但在管理和规划上还存在不少问题，有改善的空间。比如主城区车位紧张，充电车位被占满，电动汽车充不上电，可以设置专属充电车位；有些地方充电桩集中，大大超出了日常使用量，可以分散等等。