瞄准市场时机各路资本纷纷布局充电桩领域
在国家大力推广新能源汽车以及鼓励充电基础设施建设的背景下，设备供应商、汽车零部件、后市场企业、电网公司、能源公司、互联网公司等相关行业为了能从中获得一杯羹，争相参与到了充电桩领域。
国内运营商在平台开发和内容解决商持续发力。其中，万马股份出资5000万元成立合资公司，推进充电设施的建设布点进度；科陆电子也曾发布公告称，投资近6亿元用于充电网络智慧云平台项目。
2015年底，北汽新能源公布了2016年将在北京新建3万台充电桩的计划，其中，在私人用桩方面建立25000-26000台桩，公共建桩方面增加5000-6000台桩。有媒体报道，北汽新能源未来将开始大约20亿到30亿的第二轮融资，新一轮的资金将投入到新技术研发、充电桩建设、服务体系建设等多个领域。据了解，目前北汽新能源已自建或与实力伙伴合作，完成建桩10000余个，其中公共充电桩2000余个，公司自建公共充电桩数量在4,000个左右，明年将增加至10,000个，实现数量翻倍，提供更加便捷的充电服务。今后，北汽新能源还将聚焦“北、上、广、深”等核心城市的公共充电骨干网建设，加强加油站、停车场、商超、酒店、大型社区的充电设施建设，为电动汽车提供更多便利的充电选择。
目前，南方电网在广州、深圳、南宁、昆明、海口、贵阳等14座城市投资建设充换电站13座、体验中心1座、直流充电机90台、交流充电桩2963台。
此外，到2020年，国家电网公司将在全国，累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。目前国网已经建成充换电站618座，充电桩2.4万个，在京沪、京港澳、青银高速公路建设快充站133座，形成“两纵两横”高速公路城际快充网络。
产业迎发展运营模式如何进行？
值得关注的是，进入2016年，充电桩产业出现了爆发式增长，但是在充电桩产业快速发展的同时，充电桩的商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差等问题制约了产业的发展；同时，公共电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩安装难度大，使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。而盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。
目前，充电桩产业主要存在以下几种商业模式：第一种模式是收取充电服务费，这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的一种运营模式；第二种模式是众筹，通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与，提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求；第三种模式是“充电桩+广告”，充电桩成为广告新的载体；第四种模式是批发售电，此前科士达方面就表示，将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向“批发售电+充电服务费+运维管理”的运营模式。
总结：眼下充电桩产业透露出“万千”的市场机遇，但整个运营行业还没有找到较好或成熟的发展模式。在这种情况下，充电桩供应商企业应在加紧抢占市场的同时，重视充电桩商业运作模式的改革，解决运营中盈利难、回收成本周期长的问题，而不是盲目蜂拥而上，最后来个“竹篮打水一场空”。企业要想在未来新能源汽车产业中的具有强大的竞争力，就得构建一个完善而成熟的商业模式生态。