主营不赚钱，利润全靠政府补助的现象，这一切却因为2015年“秦”的大卖发生了转机。有数据分析表明，比亚迪汽车2015年销量全年实现45.5万辆，相较2014年43.7万辆而言略微上升4%。集团整体销量位居自主品牌第四位，前三位分别是长安、长城以及吉利。值得留意的是，比亚迪最引以为豪的新能源电动车2015年销量为5.73万辆，仅占全年销量的13%，其他主要还是传统车型F3以及S7等热销车贡献的销量。相比2015年全年新能源汽车33.1万辆的销量，比亚迪的市场份额约为17%，这在国内可以说是不错的成绩了。其中新能源主打车“秦”2015年实现销量31898辆，同比增长116%。借由“秦”的大卖比亚迪乘势追击推出了车型“唐”聚焦SUV市场，短短半年时间已经实现了18375辆的销售。
“秦”的大卖带来最直观的表现就是扣除非经常性损益后净利润由亏转盈。但是“秦”的背后更多的是“天时地利人和”的表现。此时政府的角色已不再简单的提供资金来补贴新能源行业，更多的是政策上的扶持。
举例来说，在上海地区政策上的补贴就包括送牌照，要知道上海的牌照拍卖均价已经在8万元左右，许多人由于常年拍牌不顺利而选择新能源汽车，这在一定程度上刺激了新能源车的销量。此外购车还包括中央补贴、地方补贴。据了解，“唐”的价格为28万左右，每辆补贴约为7万元，扣除新能源补贴之后价格仅为22万左右。此外在公交车领域补贴也是相当的强劲。纯电动大巴K9、K8，国内价格约在200万左右，补贴约在100万左右，纯电动轿车E6、E5，价格约在30万左右，补贴约为12万左右。从这组数据中可以看出，国家对于新能源行业扶持力度之大。
但是比亚迪似乎正有意无意的躺倒在补贴之中，这一点从研发力度上可见一斑。要知道车企在研发上的力度从不手软，长安汽车和上汽集团每年对于研发的投入都是20%以上的增长率。但是比亚迪15年研发的投入却是同比下降了0.12个百分点，收入大幅上升研发投入却下降的情况在车企中也不常见。
不可否认，比亚迪正在往“中国的特斯拉”路上前进，王传福也预测今年新能源汽车销量将达到12万-15万辆。从2015年的经营性利润由亏转盈来看似乎这一年也是比亚迪的转折之年，比亚迪秦的诞生也可以说是“具有中国特色”的新能源汽车崛起。至于是否长久，可能就要看国家对于新能源行业的扶持力度了，毕竟当年的光伏行业没了政府补贴还维持生计的只有寥寥数家。
最新消息显示，有知情人士透露，中国正考虑削减电动巴士补贴，削减幅度平均为32%;而售价超过35万元的新能源乘用车不再符合政府的补贴标准。