所以现在我们从去年10月份，到现在一直也在筹备建立，中资投，在民政部注册的中资投的协会，全名就是中国电动汽车基础设施促进联盟。现在递正在递交相关材料。整个联盟我们开过，发起人大会。现在对大家都是开放的，但是没有正式吸纳会员。因为我们算一定程度上成立，在民政部注册工作还在进行中。我们整个的情况，我们联盟的指导单位是国家能源局，目前第一任理事长单位是我们中国汽车工业协会，执行副理事长单位，是刘主任所在的中国电力企业联合会。还有11家的市级以上单位。其中包括，电力通讯，汽车，充电桩的制造商。还有充电设施的运营商，还有研究机构。我们联盟主要的使命有三个方面，这实际上也是指导意见中12条对联盟提出来的要求。
第一方面就是不操作的认可，也就主要配合有关政府部门，严格充电设施准入管理，开展充电设施，检测与认证。这项工作刘主任他们做的很多的工作，他刚才演讲中介绍比较全面，我这简单说一下。还有一方面整合信息资源，要构建充电基础设施信息的服务平台，统一信息的交换协议。主要是整合不同企业，不同城市的充电服务平台信息资源，促进不同充电服务平台互联互通。
第三大方面提供政策的支撑，主要是为指定实施相关的政策，监督提供一个有利支撑。刚才我提到我们的简称是充电促进联盟，所以我们目标是三个促进。第一是促进充电的互联互通，第二方面促进充电设施的一个建设，第三方面促进行业的健康发展。
整个工作的大的板块，这几个方面互联互通，包括充电设施的认可，充电支付的互联互通，充电设施信息平台的建设。第二方面促进充电建设这个方面，我们现在也在不断的调研，也算长效机制。这个行业实际上多领域、跨领域、跨体制的领域。实际上在建设过程中，可能遇到各种各样的问题。所以我们也在不断调研需要聚焦共性的问题，提出有效解决的方案方法。
第三个板块，促进行业的健康发展。简单介绍一下我们现在进行的一些工作。刚才刘主任介绍了新国标，去年年底发布，今年一月份能源局、国标委，召开了实施动员会。另一方面也是我们标准促进委员会的主任单位。他们现在也在不断的组织开展面向社会制造商、运营商、汽车企业一个新标准培训。也开展充电设施互操作，认可标准工作。我们现在也在协调充电运营商和汽车企业，因为涉及新标准的设施，我们也在协调大家应该以一个什么样的结点，或者以什么样的方案，能够更好的落实新标准的实施。使消费者遇到的不利降到最低。
刚才关于认证认可刘主任介绍的比较多了，我这里简单补充一下。我们也在刘主任那，也在做认可标准使用管理办法。我们最终实现，经过我们认可一方面会贴，联盟标识，另一方面包括检测机构的标识。刚才刘主任已经说过了，我们是自愿性的，但是通过联盟认证的，肯定让消费者用的放心的产品。
关于认可这三部分内容刚才刘主任基本上介绍了，我就不再重复了。
我们现在还在做的一方面工作，就是充电支付互联互通。我们从去年年底，今年三月份已经组织三次研讨会。应该说瓶颈还是挺多的，难题挺大的。包括如何结算，资金支付难度听打。但是有一点大家达成共识，所有运营商都愿意实现支付的一个互联互通。所以我们联盟也认为难度很大，但是只要大家目标是一致，应该能找出解决的方案。
还有一方面，充电设施信息服务平台建设，这个主要面向政府、企业、电动汽车用户、提供信息的非商业化的整合。第二方面，他的电力，不会从头再建，他主要还是整合，整合原有企业城市上面信息的一个整体。这个我们也开国务院几次研讨会，开过专家论证会，想建设这个服务平台的框架，包括基于原有平台，通过联盟接口标准，把这些数据进行整合，然后做一些分析，提供一些支撑服务，我们这项工作也在不断的进展中，也召开过，几次专家议论会。
还有一个，就是我们联盟在做的比较基础，但是比较重要的工作就是备案工作。包括我们联盟会员运营商，它的充电桩的建设情况，现在我们也在开展，因为到下面这个图是到去年年底的一个情况。刚才刘主任介绍到今年1月份的情况。这个数据主要是我们联盟会员的提供。到去年年底公共桩接近5万多个桩，现在除了运营商会员提供公共桩的信息。我们现在也在开展另一项工作，新能源汽车企业，因为它很多都在协助消费者建桩，我们通过新能源汽车企业，也在汇总提供整理一部分，私人桩的这么一些信息。
在促进充电桩建设方面我们聚焦两方面。一个是距离小区建桩还有一个城市网络公共建桩。现在我们也是通过刚才所说的，新能源汽车企业为消费者建桩的，提供数据的过程中，我们也在搜集汇总，他们在建桩过程中遇到过什么样的问题，什么样的难题。如果说对于共性的，我们也希望能够，大家坐下来一块探讨，提出一个解决方案。
最后一个方面，促进行业健康的发展。我们现在也在着力想，起草充电设施，这个行业的规范条件，希望能对行业的发展起到一个健康的推进作用。
我最后想简单说一点，我们这个联名去年10月份才算刚刚成立，因为这个是我刚刚一直还掉是一个跨行业的组织，我们想解决的问题是促进，促进主要是大家关注的共性热点的一些问题。如果大家有什么好的想法，都可以反馈到我们这，我们认为只要大家关注的问题，我们可能愿意去协助大家解决，我要说的就是这些，谢谢大家！
刘主任：谢谢何鹏先生！应该说充电汽车基础设施建设，涉及面比较多，涉及面比较广。应该说联盟从去年开始筹备，以后到现在，开展很多的工作。实际上大家目的都是一样的，都是想把这个市场培育起来，都想把这个产业发展好，为电动汽车基础奠定基础。再次感谢何鹏先生。
应该说大家知道，在电动汽车充电基础设施建设过程中间，国家电网发挥在其中非常主力军的作用，投入比较早，建设比较早。去年有一段时间，好像大家造成一定的误会。从去年开始应该说国家电网公司，在基础社区设施建设过程中间发力，对充电基础设施的建设，起到非常大的促进作用。现在我们想请国网电动汽车充电服务公司的秦俭先生，介绍国家电网公司在高速公路，建设充电设施方面的情况，大家欢迎！
秦俭：大家好，首先我还是感谢中电联邀请。刚才在前面刘主任和何鹏主任，其实已经讲了很多关于行业上的发展。我在这里讲一下，国家电网公司对电动汽车，充换电设施的运营的情况以及一些思考。首先我给大家讲一下我们充电设施运营的一些成果吧。国家电网公司认真落实国家能源战略、大气污染防止、节能减排等错侧。始终倡导，以电代煤、以电代油、电从远方来，来的是清洁电能消费理念。自2006年以来，国家电网公司，一直把推动电动汽车发展，作为实现科学发展观，我们一直在积极推进，充电设施运营，为国家，电动汽车发展提供一个很好的充电保障。首先我们是持续开展充换电设施建设，服务国家电动汽车推广应用。
国家电网公司已经进入长三角等国家雾霾治理任务重、推广电动汽车密度大的地区和，国家示范城市为重点。截至2015年底，累计已经建成充换站1537座，充电桩2.96万个。具备为35万电动汽车服务的能力。我们实际服务车辆23万辆，累计充换电量达到7.94亿千瓦时。同时在整个运营服务过程中，我们不断的创新实践，多种充电服务模式。为公交提供直流充电，为公交环卫出租车 提供换电，为私家车公共停车场，提供交流慢充，和直流快充，为公共、环卫、出租提供电池租赁等服务。有利促进我国电动汽车产业的发展。
第二个是大力建设国内高速公路快充网络。截至目前，国家电网公司，在京沪高速（北京-上海）、京台高速（北京-福州）、京港澳高速（北京-衡阳）、沈海高速（烟台-漳州）、青银高速（青岛-石家庄）、沪蓉高速（上海-武汉）、长深高速（南京-杭州）、沪昆高速（杭州-上海）等8座高速公路建设快充站363座，覆盖81个城市、高速公路1.1万公里，建成世界最大的跨城际电动汽车快充网络。
至2020年，基本建成“七纵四横两网格”高速公路快充网络（七纵：沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广、包茂；四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆；两网格：京津冀鲁网格、长三角网格），全面覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖202个城市，高速公路3.6万公里。在北京、天津、上海、南京、杭州、青岛等重点城市建成半径不超过1公里的公共快充网络。
三是国家电网公司是在不断完善，具有国际先进水平的中国充电标准体系。国家电网公司目前是牵头完成国家标准22项、行业标准27项、公司企业标准56项。形成了具有中国特色，技术领先的充电标准体系。中国直流标准部分已经于美国、欧洲、日本标准并列为世界的四大标准体系。
在国际电工委员会（IEC）立项标准3项，完成1项。其中IEC62840已经完成了编制，已经进入出版程序。然后实现电动汽车领域由我国提出国际标准“零”的突破。同时国家电网公司始终坚持“中国市场-中国标准”，主动与国外车企开展充电对接测试，推动日产、宝马、特斯拉等企业，采用或承诺采用中国标准，全力维护国内市场标准自主权。
四是，国家电网公司不断加强自主技术研发，提升我国充电技术装备水平。国家电网公司即承担国家863课题6项，能源局课题4项目，成功研制并运营7KW—450KW系列化，交直流充电设备、立体式充电车库、交直流、快慢充一体化智能充电桩等。充电功率基本上覆盖现阶段所有充电电动汽车需求。建成了技术水平国际领先、规模最大、跨区域、全覆盖的充电网络运营监控系统。建立了具有国际先进水平的充电检测中心，具备国内唯一出口欧美检测资质，支撑我国充电装备产业实施“走出去”战略。
第五是，国家电网公司深入贯彻，国家“互联网+充电服务。深入探索国家“互联网+”服务。公司前端时间其实已经上线了车联平台，现在可以通过手机下载易充电APP和，以及访问我们的网站（www.echargenet.com）充电服务网站。已经开始对外服务。用户可以通过我们的手机客户端或者是网站，实现充电设施位置一个查询，实现充电线路一个规划，以及站点一建导航式等全方位一体化服务，提升用户充电体验。目前国家互联网公司的充电设备，基础上快完全全接入。然后部分外部运营商我们也正在积极合作，积极接入。
六是加强国内外技术交流与合作。国家电网公司建立了与国内外，30多家电动汽车相关单位的沟通协调机制。与宝马、奔驰公司等开展电动乘用车实路测试。积极参与APEC电动汽车充换电标准国际对话，推介中国标准。在中德电动汽车标准化工作组中，就电动汽车与供电系统间的通信、与智能电网互动等方面开展了深入交流和标准研讨。
七是，是基于国家电网的主要工业，全力做好充电设施供电服务。国家电网公司目前已经不断加强配电网络规划建设，深入研究充电设施负荷特性及大规模接入对电网影响，制定接入电网典型方案，明确电能质量治理措施，持续加大投入，满足充电设施并网工程的建设需求，确保配电网与充电设施发展的有效衔接。进一步精简业扩手续、提高办电效率，加快充电设施报装接电。截至2015年底，累计完成送电1.78万户，接电容量36.22万千瓦。这是转指电动汽车充电设施的节约。
关于下一步工作的话，目前我想，可能我们第一步，是要深入研究充电设施发展路线图。因此充电设施现在市场其实也很大，很全。 研究电动汽车技术、使用习惯与充电行为变化趋势。实际上是一个地区的过程。如何探讨未来充电设施的服务模式和商业模式，编制涵盖技术、产业、标准、政策等多方面的电动汽车充电设施发展路线图，已经必不可少。
目前我们是这样想，我们可能从三个大方面上，包括技术趋势，相关发展和用户行为出发。在技术趋势上，我们可能会研究一下动力电池的发展趋势 ，电机和电控的发展趋势。然后推动整车技术不断创新和变革趋势。同时充电设施与整车技术达到协同的发展。根据城市发展规划、交通发展规划和智能电网一个发展规划。综合考虑城乡一体化、交通信息化、电网智能化整体发展之间的影响，然后实现充电设施合理规划。对于用户行为，包括用户行车行为，用户的充电行为，我们会进行研究用户时空分布，不确定性和随机性的引导，然后通道这些引导的方式实现商业模式的不断探索。
第二，我们可能加强电动汽车充换电设施关键技术的研发。首先我们可能从建立电动汽车充电设施安全评价体系，然后通过建立安全评价体系指标，建立故障错明机制，建立移动检测平台，然后故障定位和切除方式等等，实现电动汽车充电设施安全评价，用于、运维检修、现场检测、运行检测综合管理规范和制度体系。
然后随着电动汽车发展我们要研制低成本，宽电压范围、高效率的恒功率直流设备。那面那张图是是关于直流设备的一个样机，我们实际上已经在开发，然后已经研制大功率、高效率、低辐射的非接触式充电样机，探索无限充电一个动态连接技术。
我要讲的主要就这些，谢谢！