政府的补贴要求是，只有车辆生产出来交付到用户手中才能提交补贴申请。而吉姆西和高融明知没有现车的情况下，却向政府递交了补贴申请，全部环节走完，就达到了吉姆西联合买方骗取补贴的目的。
按照国家2013年至2015年的政策，6~ 8米纯电动中巴车补贴标准为30万元/辆，物流车按电池容量计算，每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万元。大部分新能源汽车示范推广城市的地方补贴标准与国家标准1:1配比，即一辆6~8米纯电动中巴车最多可获得60万元的补贴。
此外，根据吉姆西所在地苏州市政府的规定：对6~10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1800元(最高不超过18万元。对应用于城乡公交领域的6~8米纯电动客车补贴18万元/辆);纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元(最高不超过9万元)。
如果按照2015年12月份吉姆西的产量计算，仅在当月吉姆西就骗取了上亿元补贴。
相关部门将严惩骗补
对于吉姆西的骗补，核查工作组专家组组长董扬在接受央视采访时表示，“关联企业之间，比如说使用车辆的企业、购买车辆的企业和生产销售的企业大部分是有关系的，有的有市场关系，有的有供货关系，互相之间打好招呼，勾结做虚假销售，这就是一种骗取国家补助的行为，肯定是应该打击的。”
据记者了解，从2009年开始，国家出台了一系列鼓励政策，鼓励使用新能源汽车，其中最大的政策“红包”就是补贴。2009年至今，我国在新能源汽车上的补贴已经超过150亿元。
目前，在我国的新能源汽车补贴中，包括国家补贴和地方补贴两大部分，地方补贴又包括省、市、县、区等多级补贴。国家补贴的对象是直接给付到汽车生产企业，地方补贴则有的给付到汽车生产企业，有的给付到汽车生产企业的用户。
然而在实际操作中，诸如吉姆西这样骗取国家补贴的企业不在少数。对此，工信部部长苗圩表示，承认部分车企存在骗补的行为，对此工信部将会严惩不贷，“不管有多少辆，发现一起，绝对要处置一起，这些企业还不像别的，它跑不了，国家财政的补贴也没有全部到位，没补的这些钱一定要扣下来不给它，已经补的这些钱一定要扣回来，并且还要依法进行处置，直至取消这些企业的资质。我们在不久的将来，在全国范围内，普遍清查以后，会向媒体公布去年骗补到底是有哪些企业、有多少辆、有多少钱，这个数字我们会在第一时间向媒体公布。”
针对新能源汽车的骗补行为，从今年3月份开始，国务院已把遏制骗补行为作为重点督查问题，核查工作组专家组组长董扬在接受央视采访时表示，“发现一起，纠正一起，而且对于恶意骗补的企业绝不手软，应该是从公告管理来说，一旦发现，就停止公告，实际上就是停止它生产的资格。从财政部的角度来说，我相信他们也会有处罚手段。总而言之，对于这种事情，政府各部门都非常严肃认真地对待，不会允许这样的事情继续发生。”