而从广汽集团合资板块布局新能源汽车的步骤看，基本都是从混合动力入手，毕竟丰田等品牌在混合动力方面有着自身的优势，之后再导入插电式混合动力，纯电动。广州市消费者购买普通混合动力汽车可以不参与摇号，然而混动车型至今未能进入到国家新能源汽车推广目录中去，在个别城市，插电式混合动力车亦不能享受补贴，可以说在推广广汽旗下的各新能源汽车产品方面，广汽缺少了先发优势。
如今几大汽车集团都在布局新能源汽车产业，除加大研发投入开展技术革新外，抢占客户资源亦变得十分重要。在几大车企新能源汽车价格、技术、市场均“势均力敌”的情况下，创新的营销手段无疑能够赢得更多的筹码，广汽在新能源汽车的推广方面还需多下功夫。
谋局
当然，希望借此轮新能源汽车政策“东风”的，并不止广汽集团一家。随着新能源汽车新政的正式实施，各大汽车厂商的新能源汽车纷纷上市。
按照一汽集团此前公布的新能源发展规划，其也明确了新能源产业化发展的思路。继发布蓝途战略、红旗品牌、服务品牌之后，一汽集团将采用“三步走”方式实现成为新能源汽车的领跑者目标：到2016年，初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型的商品化开发;到2018年，实现新能源产品规模化、产业化，支撑企业四阶段燃油限值目标实现;到2020年，完成全系车型新能源产业化准备，具备批量投放能力，占据全国15%以上的市场份额。
此外，北汽集团控股的北京新能源汽车股份有限公司于日前正式挂牌;比亚迪储能系统也于日前获得全球首个CSA认证;长安汽车也表示，未来将在乘用车、商用车、轻型车等几大业务板块陆续推出基于现有成熟平台的新能源产品。同时，将着力打造电池系统集成生产能力。
在过去的4年间，国内新能源汽车保有量从不足千辆迅速上升至2015年的40万余辆。尤其是在当前传统汽车产业整体低迷情况下，新能源汽车市场逆势上扬，呈爆发式增长态势。据权威统计数据显示，2015年，国内新能源汽车销量飙升4倍，新能源汽车的产销量分别约达到34万辆和33万辆，同比分别增长334%和343%。
不过，虽然政策不断出台，但目前国内新能源汽车的快速普及仍受制于诸多因素。有分析人士认为，基础设施建设不完善这个“老大难”的问题依旧没有有效解决。有新能源汽车企业高层反馈，尽管目前充电桩等基础设施建设准入逐步松动，但从终端反馈的信息来看，具体的基础设施建设依旧面临着更为复杂的操作难题。除此之外，尽管各个区域已经陆续出台鼓励新能源汽车消费的政策，但终端依旧没有形成购买新能源车的风气。
从眼下的情况来看，广汽集团在新能源业务上的加码，无疑也是顺应了国内新能源汽车发展的“大势”。不过，后续广汽比亚迪能否在短期内实现其新能源客车领域的推广目标，依旧考验双方的智慧。