2015年乘用车产销量超过2100万辆，连续七年蝉联全球第一。但中国尚未出现自己的“国民车”，随着全面建设小康社会步伐加速，越来越多的汽车进入千家万户，虽然汽车已不再是奢侈品，但整体而言，汽车售价偏高导致保有量偏低仍是事实。目前，中国汽车千人保有量刚刚超过100辆，在全球200多个国家和地区排名并不高。
与此同时，我国山东、江苏、河北、浙江等省的三四线城市和城乡交接处悄然兴起了微型电动车，购买者包括上班族、退休人员、商贩、村民等，这类车通常乘员4人及以下，一次充电可行驶约100公里，百公里耗电10-15千瓦时(约合每公里8分钱)，整车售价3万至5万元，不需政府补贴，如以中小城市居民日均机动出行30公里左右来计算，一个月行驶900公里，电费约70元，经济实惠，且没有污染及噪音。2015年，全国微型电动车的产销量约为60万辆，增速为50%。
张天任建议，建立微型电动车技术标准体系，如明确产品定义(包括驱动装置、车辆外廓尺寸、整备质量、最高车速、加速性能和续驶里程等参数)，保障安全的最低限度配置，特别是将碰撞安全要求引入标准体系之中。同时，我国交通部门可将微型电动车纳入道路交通规划之中，给符合标准的微型电动车上牌。此外他也建议国家适当放开政策，鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源电动汽车兼容发展，开发面向老百姓能够消费得起的微型电动车。
而就民企如何实施“一带一路”战略，张天任也指出，企业可抢抓契机，充分利用国内国际两个市场、国内国外两种资源及产品资本双轮驱动。
商务部公布的数字显示，2015年民营企业出口1.0295万亿美元，同比增长1.8%，占外贸出口45.2%，比2014年提高2.1个百分点，占比也是首次超过了外资企业。今年1月，在全国进出口同比下降9.8%的大背景下，民营企业进出口继续逆势增长，增加1.5%，占全国进出口总额的41.6%，同比提高4.6个百分点。但民企走出去仍有不少困难，如法律政策保护力度不大，缺乏国际化人才支撑力，公共服务体系不够健全。
他建议：第一，政府应加大立法调研，在国家层面顶层设计，尽快出台《海外投资促进法》。强化宏观指导和政策扶持，为民营企业“走出去”提供投资环境、政策法规和风俗文化等信息咨询，在审批、融资等政策方面对民营企业有所倾斜和扶持。 二是充分利用和发挥人才和教育优势，培养和储备财务、法律和外语等各方面专业的国际化高端人才。第三， 建立全球服务网络，为境外的中国企业提供快速协调和解决问题的窗口和通道，并适时为企业提供境外调查、法律审查、资产评估等全流程服务。