政策建议：一、延续既有混合动力客车补贴政策，解决2013年部分混合动力客车仍未获得财政补贴的问题。二、给予常规混合动力客车15~20万元的补贴，从2014年起逐年降低，用三年左右时间完成完全市场化。资金拨付与新补贴政策保持一致与插电式混合动力和纯电动推广政策一致。三、新能源客车的推广范围扩大到全国，鼓励各地加快基础设施建设，并按4万元/台的标准给予充电设施建设奖励。四、由于中小城市、城郊支线的产品需求更加倾向于10米以下产品，建议将10米以下混合动力客车也纳入到补贴范围。
2016年国家对纯电动、插电式混合动力客车补助毫不手软，10米<车长≤12米，纯电动对于等于250公里的客车，最高补贴达到50万元。
长沙市市长胡衡华：建议尽早出台示范城市扶持政策的具体实施细则，继续维持原有购车补贴标准或尽量放缓降低补贴比例，拉动新能源汽车消费。对电动汽车充电设施用电实行优惠电价，尽可能降低车辆运营成本。出台相应政策，鼓励经营模式创新，充分调动民营资本参与新能源汽车推广应用的积极性。
结果2015年，新能源汽车补贴不但没有放缓，除了国家补贴外，地方补贴也积极输血，推动了新能源汽车迎来产销两旺“爆发年”，一不小心就超越了美国，全球第一。
安徽省政协副主席赵韩： 眼下由于电池储存能量较少的状况还难以突破，要使电动汽车全面代替传统汽车还不可能，必须发展微型电动汽车。从目前看，高端电动汽车有一定的市场，但对于城市代步工具来说，近期发展微型电动汽车效果会更好。
充电桩等基础设施的跟进也刻不容缓，为什么很多电动汽车的潜在客户还不敢付诸行动?赵韩认为，这很大程度是因为上牌、充电、维护等问题没有“谱”，这些问题并不是科技部门和产业部门单独能够解决的，必须要多部门协调。
民进四川省委副主委杨建德：“政府要转变职能，要让市场在资源配置的过程中起决定性作用，就要把权力放开，要相信市场在发展经济方面力量比政府大。”他建议放开电动汽车产业的“准生证”门槛，让民资充分参与到电动汽车产业的发展。
目前，电动车“准生证”已经开放，第一批电动车“准生证”也即将出炉，万向、乐视超级汽车、蔚来汽车、和谐富腾等企业备受关注。
现阶段新能源汽车还是“政策驱动的市场”，在政策补贴推动下，2015年中国新能源汽车产销量分别超过34万和33万辆，超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
但是，2016年年初被曝光的骗补黑幕直接啪啪打脸“飞跃发展”的全球第一大新能源汽车市场，让大家怀疑，繁荣背后是不是一场自欺欺人的“大跃进”运动?
今年关于新能源汽车的两会热点，将更牵动万千车企的紧张神经。现金补贴对于新能源汽车市场发展只是“指标不治本”的缓兵之计。
电动君预测，今年两会将聚焦在“加州模式”碳积分交易制度，或将采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式，倒逼车企不得不发展新能源汽车。