三年内新住宅全配充电桩
按照深圳发改委的规划，从2015年到2017年底，新建住宅配建停车位将百分之百建设充电设施或预留建设安装条件，且大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场需按照数量的30%建设充电配套设施。
近日，记者走访了深圳市最大的停车场——市民中心停车场，该停车场的C区近百个停车位均布有充电桩。该区停车场的收费人员告诉记者，电动车停车费和其他燃油车的停车费是一样的。不过，他也特别强调，电动车的停车位不允许燃油车占用，无端占用被发现将面临锁车等处罚。
陆象帧告诉记者，未来充电设施网络建设还要进一步加大密度，经营车辆以快充为主，慢充为辅，非经营车辆以慢充为主，私人充电桩将来考虑物业公司和充电设施运营商作为投资运营主体。
“首先我们会对充电桩进行简易化改革，降低成本，这样小区电工也可对充电桩进行安全维护;鼓励物业投资建设充电桩，通过充电服务费获取一定收益，或者让物业与充电桩企业合作建设，对服务费进行分成。”陆象帧进一步解释。
他还表示，根据前期公交大巴推广应用情况，深圳市确立今后更新和新增的公交大巴要求100%使用纯电动大巴，计划未来三年内全市的大巴全部更新为纯电动式，努力成为在国际上公共交通领域推广新能源汽车规模最大的城市。
随着纯电动大巴的全覆盖，也相应地需要更多的公交场站，但现实的情况是，深圳的土地资源十分紧缺。陆象帧指出，今后主要依靠建立大型公交综合场站，最终目标实现一车一位、一车一桩，“原来一个公交场站只能容纳100辆公交车充电，现在要进行集约化用地，公交车可以"上天入地"，建设类似停车场的综合场站”。
他还透露，在财政部、工信部的推进下，下一步将探索开展新能源汽车积分交易试点，希望建立起传统燃油企业反哺新能源车机制。“积分交易试点主要体现在销售环节，比如规定任何在深圳售车的车企要有一定比例的新能源汽车，并以积分计算，如果没有满足要求，就必须向有多余积分的新能源车企购买指标，这是从供给侧方面进一步倒逼传统车企转型生产新能源车”，陆象帧进一步表示，今年深圳将推出一个试点方案，若获批，预计五年内可实施。