细分纯电动车型看，客车领域，主要以搭载磷酸铁锂电池为主，出货量达7.66Gwh，占比纯电动客车电池量的84%，对应三元材料电池仅1.18Gwh，占比12.9%，而其他材料(太散了、锰酸锂、镍氢电池等)电池量达0.3Gwh，占比仅3%;乘用车领域则与客车不同，电池类型则以三元材料为主，电池出货量达1.93Gwh，对应磷酸铁锂电池出货量1.33Gwh，两者相差仅0.6Gwh，在其他材料电池分布中，则主要是锰酸锂电池，出货量仅0.04Gwh，占比1%市场。专用车领域，电池类型分布于乘用车类似，以三元电池为主，与磷酸铁锂电池占比相差不大，两者出货量分别为1.1Gwh和0.67Gwh。
分电池厂商看，2015年全年出货量超过1Gwh的厂商仅5家：比亚迪、宁德新时代(CATL)、力神、合肥国轩高科、沃特马。5家厂商累计电池出货量达8Gwh，占比总量的近5成。
细分看，作为新能源车企领域的佼佼者——比亚迪，在电池方面的布局早已延伸至各个部分，从上游锂矿资源，电池材料到电池Pack及部件，电机电控等都有涉足。2015年电池出货量更是位居行业首位，达3Gwh，占据市场26%份额。比亚迪电池厂商生产电池类型基本全是磷酸铁锂，只有少量三元材料电池用于插电式乘用车车型。