假定北汽“迷迪EV200”纯电动出租车分别以磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、铅酸电池为动力行驶，在耗电行驶生命周期下，磷酸铁锂电池二氧化碳排放量是锰酸锂电池的87.4%、铅酸蓄电池的88.5%。酸铁锂电池驱动电动车碳减排性能明显优于锰酸锂电池、铅酸蓄电池驱动车。
“十三五”三种车型总能耗将减少4.6%
“十二五”期间电动车保有量占全部车辆的4.9%，但能耗仅占总能耗的2%，二氧化碳排放量仅占全部车辆排放量的2.86%，燃油车仍占很大比重。唐葆君坦言，“十三五”期间增加新能源汽车的占比，有很大的节能减排空间。
根据2010-2014年五年间北京市出租车、公交车、环卫车的数据的平均增长率，以及《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》、《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》等规划要求，“ 2017 年北京市电动环卫车数量占总环卫车数量的 50%；到 2020 年，京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于35%。”综合预测出2020 年底出租车、公交车和环卫车的保有量分别为68648辆、45295辆和15817辆。
预测结果表明，至2020 年底，三种车型合计能耗为154769万kWh。其中，出租车总能耗为61691万kWh，新能源出租车能耗占44.8%；公交车的总能耗为91832万kWh，新能源公交车的能耗占总能耗的63.64%；环卫车的总能耗为1245万kWh，新能源环卫车的能耗占总能耗的43.2%。至2020 年底，三种车型合计排放二氧化碳量为39.4万吨，其中，出租车总排放为6.6万吨，新能源出租车排放占总排放的57.5%；公交车总排放23.4万吨，新能源公交车排放占比61.5%；环卫车总排放为0.43万吨，新能源环卫车排放占比为56.1%。
2020年出租车保有量较2015年增加0.9%，公交车增加8.8%，环卫车增加47%，但三种车型总能耗却减少4.6%，二氧化碳的总排放仅增加了7.1%，减排效果较明显。按车辆燃料全生命周期核算，能源的开采、运输以及电网发电结构仍然对结果有较大影响，因而在未来五年中，提高能源的开车运输效率以及调整电网发电结构依然是重要的发展目标。
因此，唐葆君建议，“十三五”北京市在增加新能源公交车数量的同时,还应考虑适合的新能源车型;在控制出租车总量的前提下，加大电动出租车占比;推广新能源汽车租赁商业模式，健康发展租赁市场;有效改善能源结构，大力推广电动汽车节能技术;发挥北京特有的“产学研”优势，实现关键技术;改善北京城市路况，避免交通拥堵带来的巨大能耗和碳排放;在交通压力短期内无法得到有效改善、而发电结构相对更优的特大城市，发展电动汽车节能减排效果更为显著。