新国标是互联互通基础
记者：标准出台后，可能下一步充电桩的互联互通是关键，怎么理解互联互通，在互联互通方面会有什么举动?
刘永东：互联互通实际上是三个层面的事情。作为一个车主来讲，他希望实现互联互通，他要知道这个充电桩是交流充电桩还是直流充电桩，自己能不能充，充电状态是怎样的，是不是容易缴费，这个就是充电互联互通整个的流程。
如果分三个层面来说，充电桩互联互通首先是充电过程的互联互通，相当于充电的兼容性问题，也就是说车主找到桩之后能充上电;第二是信息的互联互通，他要找到一个平台，知道充电桩在哪，这些桩实际上代表的是背后的运营商，运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息;第三是交易的互联互通，国网有自己的APP，有自己的用户和充电卡，普天也有自己的app和充电卡，这里面需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。
第一个层面的问题，充电过程的互联互通，“充电新国标”涉及的五个标准是基础，所有设备、桩和车，都按照一个标准去生产、制造和销售。但并不是说有了标准就能解决所有问题，还需要第三方测试机构来证明它是符合标准的，这也就是我们所要完善的充电标准的认证和检测制度。因为充电兼容性的检测，各国都非常重视，我们也在建立这套制度，兼容性的检测制度，提供一个第三方的证明，证明它是符合国标的，来解决充电过程兼容性的问题。
在信息交换的问题上，新国标是基础，各个运营商要交换数据，充电桩位置以及附带所有的信息需要统一格式进行编码、传输。我们现在做的有四个标准，通过信息交换的编码标准、数据传输标准、公众规范等来解决大家要实现的基本标准，标准出来之后，平台的互联互通就可以解决了，就可能实现在一个平台上知道所有桩的位置和信息。
第三是交易的互联互通，我个人认为这不是技术问题，而是利益问题。每个运营商都希望发自己的卡，就像中石油、中石化加油站都发自己卡一样，但对用户来说不方便。
我们提的建议就是建立运营商的备案管理制度，要求运营商在交易支付上必须要支持银行卡支付、网络支付，发卡可以保留，但网络支付和银行卡支付方式必须要保证一种，这样就实现了互联互通。实际上这三套体系建立起来后，互联互通问题应该不太难。
记者：那么充电标准的认证和检测会由哪个机构来承担?
刘永东：首先检测和认证方面，国务院的7号文件中提到过也准备建立和制定中，我们这边正在做一些准备工作。现在政府打算让中国电动汽车充电基础设施促进联盟来做认证管理制度。这里面涉及到四个专业委员会、标准实施、标准促进专业委员会一起负责标准，认证方面委员会就是由中国电力企业联合会牵头在做。更准确来讲，我们推出统一标识，检测认证是企业自愿行为，不是强制性的。
我们希望建立一个统一的测试程序，统一认证或检测实施规则，统一的实施平台，也就是不同的检测机构实验要求的平台是一样的。要避免以往不同的测试机构对同一个产品做出的检测是不一样的情况。
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记者：信息交换是核心的东西，这方面下一步有什么打算?
刘永东：信息交换已经做了四个标准化规范，目前初稿已基本形成。2016年将会正式转入标准化的修订程序，下一步该征求意见，就按照程序往下走。现在大体框架已经形成了，我们就规定充电桩的地理位置信息应该按照什么格式编码、服务台的状态信息以及设备商信息等，如果每个桩背后附带信息都规定好了，编码形式也固定下来的话，接下来，大家交换信息就方便了。