7、宝钢焦炉上升管荒煤气显热回收中试工程成功运行
概述：2015年8月5日，宝钢承担的“焦炉荒煤气显热利用技术研究与开发”课题，通过了由中国炼焦行业协会组织的专家组鉴定。
针对焦炉荒煤气显热回收难题，宝钢通过系统全面的分析，提出将上升管与换热器功能合二为一的上升管高效换热器装置，并结合现场建成包括上升管高效换热器在内的荒煤气显热回收中试工程。
该工程建设在宝钢股份二期3B焦炉上，选择5个上升管改造为上升管换热器，并新建配套辅助设备。中试装置于2015年初投入运行，至今已稳定运行多月。
中试工程运行结果表明：
1）单根上升管换热器回收蒸汽最高可达102kg/h，平均每根回收蒸汽60-80kg/h；此系统可回收热量200-277MJ/t焦，炼焦工序能耗可下降6-9kgce/t焦，并可改善炉顶作业环境，节能减排指标达到国际先进水平。
2）对2座50孔6m顶装焦炉（年产焦炭约90万吨）而言，需要安装100根上升管换热器，小时平均回收蒸汽按7t/h计算，考虑维修等因素影响取系数0.9，则年回收蒸汽55188t，折合标煤5833t，约减少1.5万吨CO2排放量；
3）蒸汽按成本价148元/t计算，则年产经济效益约817万元，具有良好的经济效益和社会效益。
点评：焦炉上升管荒煤气具有很高的显热回收利用价值和潜力。但由于上升管受热面积狭小及荒煤气所含焦油蒸汽结焦等问题，焦炉上升管荒煤气显热的高效、稳定回收至今仍是世界性难题。宝钢对此难题的解决进行了有益探索，其中试工程的成功运行，为焦炉上升管荒煤气显热回收技术进步奠定了良好基础，有助于推动炼焦行业节能减排。
8、我国多项自主创新技术应用于湛江钢铁工程
概述：2015年9月25日，宝钢湛江钢铁一号高炉点火成功，标志着湛江钢铁正式进入生产阶段。宝钢湛江钢铁基地是中国钢铁工业结构调整、节能环保、转型升级的典范工程。中冶赛迪承担了工程前期规划、总体设计和工艺单元设计、项目的成套或总承包建设任务，并将一大批先进的核心装备和具有自主知识产权的技术成果成功应用于湛江钢铁。
在湛江高炉项目中，中冶赛迪凭借自主设计和研发实现了5000m3大型高炉装备的全自主集成，并且主要技术指标均达到国际一流水平；并与其他单位联合开发出具有国内自主知识产权和核心竞争力的高炉无料钟炉顶设备。
在节能环保方面，打造全封闭式环保料场；建造世界首个综合固废处置中心，并采用自主开发的转底炉系统技术，实现固废“零排放”。
在连铸项目中，中冶赛迪与宝钢联合研制出世界最大钢水罐回转台；在国内设计中首次采用在线机械火焰机械清理装置；大容量中间罐首次采用压延式圆弧罐底设计。此外，项目还采用了中冶赛迪自主知识产权的动态轻压下、动态二冷模型、结晶器液压在线冷热调宽、结晶器液压振动等核心工艺技术。
点评：宝钢湛江钢铁基地代表世界钢铁工业发展的最高水平。中冶赛迪凭借丰富的工程技术经验和强大的创新能力，在钢铁各流程单元形成了一批具有自主知识产权、达到国际一流水平的技术成果，并成功站在湛江钢铁核心技术和装备集成供应商的前列，为打造全球最具竞争力的碳钢板材精品基地做出了突出贡献。
9、宝钢推出超轻型白车身样车
概述：2015年11月12日，在“第三届宝钢汽车板EVI论坛”上，宝钢推出了其研发的超轻型白车身BCB（BaosteelCarBody）样车。
超轻型白车身是宝钢自主研发的安全性、舒适性和轻量化达到国际先进水平的超轻型白车身。BCB长4949mm，宽1860mm，轴距2797mm，高1484mm，重量298kg，零件数309个。BCB白车身用材涵盖宝钢第一代、第二代和第三代汽车用钢，包括最新开发的1180QP、1500MS、950TWIP等新材料。BCB白车身大量应用高强度材料，高强钢应用比例达77.5%，镀锌板应用比例达75%。在成形工艺方面，宝钢BCB应用了热冲压成形、液压成形、辊压成形、VRB板成形和激光拼焊板成形等先进成形技术，通过高强减薄，实现整车性能不下降、车身轻量化的目标。实车重量284.1kg，实车轻量化系数2.7。BCB整车正碰满足C-NCAP五星要求；BCB整车40%偏置碰、侧碰、柱碰满足E-NCAP五星要求；BCB车体结构性能满足FMVSS216A法规要求。行人保护满足E-NCAP五星要求。
作为第一代宝钢BCB，在结构设计方面仍存在一些需要改进的地方，部分材料的选用还需要仔细斟酌，也未进行全流程计算成本。未来宝钢将在BCB一代的基础上，进一步完善提升整车性能、降低综合成本；而且还要开发BCB电动车平台。
点评：宝钢超轻型白车身BCB项目是国内钢厂首次自行正向设计，整合新材料、新工艺和新结构优化技术而完成的白车身，是国内钢厂在汽车材料研发与应用领域的新里程碑。促进了汽车工业更为合理地使用高强钢和先进成形技术。在有效增强宝钢汽车板用户服务和EVI能力的同时，为其他钢铁企业如何提高用户服务能力具有借鉴意义。