毫无疑问，依靠长达十年的积累和深耕细作，比亚迪是国内动力电池行业和新能源汽车行业的双料冠军，当之无愧的龙头老大。在动力电池领域，比亚迪的产能规划最为激进，2015年底将达到10GWh，而2016年还有可能新增6GWh产能(视市场情况)。除了满足自身的需求之外，比亚迪还不断的对外释放信号，在产能富足的时候，将对外部客户供应动力电池。显然，比亚迪在和戴姆勒合作打造腾势之后，已经开始将自己的触角伸向整个行业，希望采取类似于丰田的燃料电池技术合作模式，组建产业联盟，推广自己的动力电池技术。另外一个值得重视的信息是，在多年“鼓吹”铁电池(磷酸铁锂)之后，比亚迪开始试水三元动力电池，从而达到更高的能量密度，并在新产品中推广应用。只是目前还不知道比亚迪2016年的产能中，会有多少比例的三元动力电池，三元的技术路线也未有明确的信息。
排名第二的时代新能源科技有限公司(CATL)，依托ATL在3C电池领域所积累的强大技术优势和品牌价值，这几年在动力电池领域也取得了让人瞩目的成就。在商用车领域，CATL的动力电池获得了宇通的高度认可，几乎垄断了宇通各个类型新能源商用车的动力电池，成为商用车动力电池领域的大赢家。未来随着产能的持续提升，CATL还会为金龙、中通、南车等商用车企业提供高品质的磷酸铁锂动力电池，继续分享新能源商用车市场的增长红利。在新能源乘用车领域，CATL与宝马、北汽、吉利等企业展开了广泛的合作，随着宝马PHEV、帝豪EV、北汽EV的陆续上市，CATL在三元动力电池领域将持续发力，代表了国内三元动力电池的较高技术水平。预计CATL宁德和青海工厂在2016年的产能将达到7GWh左右。
国轩高科是近几年发展较快的动力电池企业，同样得益于商用车动力电池市场的高速增长，国轩高科的业绩表现也是非常突出。国轩的客户主要是江淮、北汽新能源、上汽、安凯、南京金龙、苏州金龙、厦门金旅、中通、申沃等企业，根据其产品类型看，以商用车的磷酸铁锂动力电池为主，在乘用车领域，仅有江淮iev3和iev4等车型采用其磷酸铁锂电池，随着乘用车市场全面转向三元动力电池，国轩在三元方面布局较晚，可能会落后于其他动力电池企业。国轩借壳东源电器上市之后，获得了足够的资本金，解决了发展资金来源，在产业链的上下游大举布局，如进入上游的正极材料和电解液领域投资建厂，进入下游的pack以及其他零部件，与整车企业合资等等。预计国轩高科合肥，昆山，南京，青岛等工厂在2016年的产能将达到6GWh。