轨道式无线充电：可实现边走边充
正如上海交通大学的技术人员所讲，无线充电“轨道”更加适用于收费站、红绿灯路口等低速区域。尤其是在国内一些交通拥堵的城市，当电动汽车行驶至此类区域时，速度放缓或者停止，无线充电“轨道”便可在短时间内进行充电，以增加电动汽车的续驶里程。
而且，无线充电“轨道”还可以取代国内之前的“有轨”电车，应用于纯电动公交汽车中，在公交专用道路或者沿途的站牌附近设置“轨道”，公交汽车便可以在上/下客时进行充电，以减少到公交场站进行充换电的次数。
不过，“轨道”的划定，也使电动汽车失去了充电的灵活性。为了充电，不得不行驶至“轨道”处进行充电，还是没有让消费者享受到自由。很显然，轨道式无线充电更加适合充当电动汽车续驶里程的“添加剂”。
无线充电道路：成本成屏障
近期，英国公路局启动了有关充电车道测试项目，参与测试的汽车会被安装无线系统，而这个无线系统会捕捉到由埋在路面下面的电缆产生的电磁场，将其转化成电能。当地政府还将在未来5年内拨款5亿英镑，以推广无线充电道路的建设，让车主一边驾驶电动汽车，一边给自己的座驾进行充电。
不得不说，无线充电道路弥补了静态无线充电停车充电的弊端。当车主在行驶时，享受道路供给的电量，而在停车时，又可以使用固定的充电板进行补电，二者相辅相成，可谓实现了“自由充电”。
虽然无线充电道路看起来是一张完美的蓝图，但在成本上，却显得有些难以实现。据国外专家计算，无线充电道路的建设报价，大约每英里(1.6公里)100万英镑，和轻轨价格相当，但运营成本却远高于轻轨，如果大范围铺设，其实用性还不如充电桩或高架电缆。卡迪夫大学商学院教授保罗˙尼乌文赫伊斯也不赞成政府花费这么多资金用来建设无线充电道路。“随着未来电池技术的发展，这种道路也许就不需要了。”他说。此外，无线充电道路的普及还要面对很多问题，公路的建设、设计，电动汽车的技术支持等，就像无人驾驶一样，这是一个浩大的工程，短期内还难以实现。
事实上，任何新技术的发展，都离不开技术标准的制定。就如上文所介绍的，“静态”和“动态”的充电方式，已然成为了企业研发各自无线充电技术的分叉点，技术方向不同，标准也会不同。不过，在国内，无线充电技术还正处于测试阶段，并没有真正走进新能源汽车的市场，技术标准也有待完善。国家能源局副局长郑栅洁曾经表示，国家无线充电技术的标准研究也在加强。相信在无线充电技术普及于市场时，中国特有的标准也会随之出现。“未来，汽车无线充电就像手机上网一样方便，电动汽车的续驶里程将不是问题。只要路边停车位设置有无线充电装置，汽车就可随时充电。”田锋说。