问：电动汽车发展对电网将带来什么影响？不断增长的充电负荷使配网改造更受关注，您有何建议？
答：最初，业界以为电动汽车发展会带来巨大的负荷增长。但研究发现，就目前我国用电结构而言，总体的用电量不会有很大增长。当然，在某些负荷集中的局部电网，可能会存在配电网承受压力增大的问题。
充电负荷增长首先是对配网安全经济运行有影响，然后间接传输到主网影响输电安全经济运行。对于配网改造，需要分阶段进行。除了改造配网，应对充电负荷增长还有更易行的办法，即充电调控。如延时充电，避开高峰负荷时段进行充电；对充电设施进行集中监控，给消费者及时提供建议等。我认为，应该先通过充电调控解决问题，实在不行才进行配网改造。
问：您认为电网企业与汽车企业之间有哪些合作空间？
答：电动汽车发展涉及交通、汽车及电力专业。电网企业与汽车企业之间有很大的合作空间。电网企业提出智能电网，将电动汽车作为重要内容来考虑，交通、汽车行业提出
“互联网+智能交通”。几方合作会产生很强的推动力。交通部门、汽车及电网企业可以在基础设施方面进行合作。另外，交通出行信息由交通部门掌握，电网企业要想挖掘充电行为及需求必须借助交通部门的支持；而交通部门不了解电网方面的情况，若想做智能交通引导，需要电网方面的支持，如果两者合作，智能电网和智能交通都会推进得更顺畅。
此外，将电动汽车充放电作为可控负荷的形式参与电网调控，是有效规避其大规模充电对电网造成负面影响的重要手段。一般以经济性最优或对电网的影响最小为目标，综合考虑电池性能约束与用户充电需求，通过控制充电时间和充电功率的大小来协调充电过程。这里说说“V2G”概念，即电动汽车与电网双向互动，指电动汽车作为分布式储能单元以充电和放电的形式参与电网的调控。V2G的主要功能包括削峰填谷、调频、调压、备用服务等。
问：国家863计划课题“电动汽车运营系统关键技术研究与应用”通过了科技部验收，作为参与者，请谈谈您的看法。
答：电网企业在开发电动汽车运营系统方面有自己的优势。该系统具体有以下特点：一是通过互联网方式进行充电服务，车的状态、位置，包括故障、充电请求等均可跟系统进行交互沟通；二是跟电网结合，可对充电负荷进行预测；三是充电的有序调控，包括效果展示，如果充电站引入这项功能，可在配网负荷高峰时段对充电行为进行调控避开高峰，也可作为可调负荷在电网应急情况下提供支持。（杨雅洁）