很难想象政策退出或部分退出、补贴额度锐减，而企业的新能源车型研发制造成本一时还难以下降，那时，新能源车市场还能否持续升温。暂且不论国家的高额电动车补贴政策能持续多久，仅就地方来说，绝大多数城市的财政吃紧，地方债务繁重，高额补贴势必难以为继。
从世界新能源发展趋势上看，混动车型将是新能源主打方向。日本丰田氢燃料电池是其长远目标，是战略长项，混动车型是其近期目标，是战术短项，长短结合，相互承接，既有成熟的战术动作，又有长远的战略思维。
对电动车和插电式混动车情有独钟的背后是简单技术容易上马，高额补贴能赢得市场。丰田新技术支持下的混合动力车型不必依赖高额补贴，售价只在13万左右，未来价格还会更低。与中国合资的这类车型很可能挤占国内电动车市场，让艰难推广的电动车雪上加霜。国内部分企业厚此薄彼避重就轻，对电动车这一单一品类趋之若鹜，很可能导致未来新能源产品竞争的被动。电动车研发瓶颈在电池，在其技术含量已经告罄，充电站滞后、消费超前的错位无法解决，电动车普及缺乏后续潜力，临时性政策无法解决持久性难题的当下，只有电动混动分头出击，眼前市场推广和未来技术储备兼顾，才有可能推进市场持续升温，避免政策的进退造成新能源市场的大波动，避免政策依赖下的市场火爆在政策退出后，成为昙花一现的虚假繁荣。
新能源车研发到了需要均衡产品结构布局和零部件产业布局的时候了。笔者认为，公益公交可以重点推广电动大巴，民用产品尽快研发非插电混动和太阳能电池以及氢燃料电池，插电混动应与充电桩同步配套发售。统筹兼顾协调发展，应成为未来新能源规划中重点解决的问题，再也不能一厢情愿地陶醉于“国内电动车与国际品牌处于同一起跑线上”、“国内电动车市场成倍增长”的理想主义光环中了。