今年以来，国内相关企业纷纷加速在动力电池领域进行布局，以期抢占市场竞争制高点。
5月，比亚迪在港股市场配售1.22亿股新股，集资42.7亿元，并特别提到，该企业新能源汽车铁电池产能紧张，需要资金应付未来需求。
7月，骆驼股份发布公告，募资总额不超过20亿元完善新能源汽车产业链。其中，动力型锂离子电池项目总投资10亿元。同样是在7月，天津力神电池股份有限公司扩建电动汽车动力电池的环评审批公示显示，天津力神电池股份有限公司拟投资12.11亿元，建设电动汽车动力电池扩建项目。
8月，成飞集成发布公告称，其控股子公司中航锂电拟与江苏常州市金坛区金坛政府共同投资建设“中航锂离子动力电池项目”，总投资预计125亿，建成后将形成120亿瓦时的锂离子动力电池年生产能力。
10月下旬，雄韬集团发布非公开发行股票预案公告称，将募集资金不超过9.35亿元，其中8.25亿元用于建设10亿瓦时动力锂申池新能源建设项目。此外，早在今年7月，雄韬集团就与厦门华盈动力新科技有限公司签订《锂离子汽车动力电池战略合作协议》，双方将在新能源汽车动力电池的研发、生产和销售等方面展开互惠互利、共同发展的良性合作。
专家表示，目前动力电池约占纯电动汽车成本的近50%，因此新能源汽车销量的暴增，动力电池产业链最为受益。随着新能源汽车销量的进一步提高，动力电池生产企业将迎来业绩持续高增长阶段。
回收建设刻不容缓
随着国内电动汽车产销量的快速增加，相关企业加大动力电池生产规模，一个无法回避的问题成为关系到我国新能源汽车及动力电池产业能否健康发展的关键——动力电池回收体系建设。
中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，动力电池容量衰减至初始容量的80%以下时，电动汽车续驶里程会明显缩短。虽然一般锂电池使用寿命为20年左右，但动力电池使用寿命一般为3-8年。
据了解，我国从2009年开始推广应用电动汽车至今，已逾6年时间。随着近年来我国新能源汽车推广使用数量的快速上升，动力电池也开始进入大规模报废期。
中国汽车技术研究中心预计，到2015年，我国动力电池累计报废量大概在2万-4万吨，到2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将会达到12万-17万吨的规模。