这个是预充电电阻，这个比较简单，如果设计合理的话，这个应该问题不是特别大，但是这里头可能需要考虑几个方面，一个是线圈会不会焦糊，包括承载力，比如说允许的电流的大小。
这页主要是不配线故障，主要包括两个方面，一个是过热，一个是电火花。过热的话，针对内部高压配线发热，包括比如说可承载的电流大小设计不足，电流过大这两个方面的原因。电火花这块一个是绝缘，一个是导体固定件的损坏，以及异物的混入。
下面针对整车的工况，比如要求十年二十公里，对整车的震动、颠簸的工况下这种实效的可能性。
这主要讲的是电池热管理方面的故障，一个是电路板发热，一个是热管理设计的缺陷。电路板发热，设计的容量不足了等等。
这页主要讲的电流过大，一个是放电电流过大，一个是高压的电路短路。放电电流过大，主要是电流限制控制和VCU电流限制控制故障。对于高压电路短路这一块，主要就是异物混入。
驱动电机故障，大家知道电动汽车里头动力完全地来自于驱动电机，所以电池主要供给的是驱动电机，进行驱动，所以驱动电机里头包括驱动电机过热，过热保护不良，以及热管理设计缺陷。驱动电机过热主要包括驱动电机发热和冷却，因为电机里头一般是有电缆系统或者风冷系统。过热保护不良，像驱动电机过热保护控制故障，因为一般来说，发热温度升高，我一般是降功率，如果我降功率降得不够，这个温度一直会往上升，所以针对这个策略也是非常重要的，包括温度传感器，如果出了问题意味着我所有的监测失效。
这个是驱动电机故障，针对驱动电机发热这块又做了一个故障树的分析，包括机械的，包括电流的，包括短路的。机械故障包括润滑，箱体变形，在全生命周期内，包括叶轮。然后电流过大主要是逆变器控制方面的故障。然后高压电路短路这块，可以看到是绝缘，固定以及异物这方面。所以对于这块来说，对于电机这块，整体上来说应该是要做到防水、防尘。