目前新能源车增长存里程任然焦虑
新能源汽车要可持续发展，除了解决充电桩的问题，增长存里程也是同等重要。虽然在国家政策的积极引导下，中国新能源汽车销售增长迅猛，但相对传统燃油汽车，续航里程短依旧是阻碍新能源车广泛普及的短板。
中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-8月新能源汽车生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。其中纯电动汽 车产销分别完成74727辆和68316辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍;插电式混合动力汽车产销分别完成43293辆和40338辆，同比增长 2.1倍和2倍。
业内人士普遍认为，新能源汽车的快速发展主要受益于国家政策的大力支持。新能源汽车补贴、税收优惠、上海和北京等城市的绿色上牌通道、充电桩等基础 设施的完善等因素有效地促进了新能源汽车在中国的普及。不过，北商研究院调查发现，由于目前北京新能源汽车补贴只限纯电动汽车，而续航里程无法满足个人需 求，因此里程焦虑依然是制约新能源汽车发展的阻碍之一。
据了解，新能源汽车上的电池受到材质和技术的制约，所提供的续航里程有限，目前国内生产的纯电动乘用车在综合工况下的续航里程均未达到300公里，而想要增加里程，也意味着电池数量的增加。
一位新能源汽车销售人员告诉北京商报记者，要提高续航里程，关键是电池技术，电池性能和数量决定续航里程，但同时还需要考虑到车型大小、价格等因素。例如比亚迪e6比北汽e150EV多跑100多公里，但贵了8万元，增加的主要是电池成本。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，新能源汽车的续航里程如果达到300-400公里，在充电方便的背景下，市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。
北商研究院调查显示，消费者对新能源汽车的续航里程要求主要集中在300-500公里之间，其中选择300公里的人数占比为41.6%，居首位;选择500公里的人数占比24.6%;选择200-300公里的24.2%;选择200公里以下的仅占到了9.6%。
北商研究院认为，一旦在现有纯电动汽车价格的基础上增加电池容量，将续航里程提高到400公里，不仅将续航里程提高到传统燃油汽车的水平，同时减少了对充电桩的依赖，将极大地刺激消费者的购买热情。
值得关注的是，近年来北京市新能源汽车推广已经得到了快速发展，并不断推进新能源汽车示范应用及充电设施配套建设。北京市新能源汽车推广促进中心主任牛近明透露，从北京自身的发展情况来看，新能源汽车增长是全方位的，新能源汽车产业的发展速度不可改变，但在新能源汽车高速增长的背后，整个标准体系也需要重新审视。在这个过程中技术上的更新速度将比以往更快，包括续航里程、汽车轻量化、能效提升、车联网、与智能汽车发展相配套等一系列相关联的内容。