图5某电动汽车停车位
3)潜在的供电可靠性影响
如果考虑以上的升级因素，负载的升级对电网的供电可靠性是有一定影响的，很多时候，民店、商电工业电都合在一起，要是为了强行给电动汽车充电，设备没跟上会引起很大的问题，特别是原有的10kV的网架结构。根据材料显示，浦东2010-2012年供电可靠性为99.9820%。在国内处于较高水平，但略低于上海整体城区，与新加坡、东京、香港、巴黎等国际先进城市电网相比差距较大。
图610KV配电网网络架构和供电可靠性
在城市内：
1.在没有受到任何激励的条件下，电动汽车停泊时接入电网即开始充电。用户接入电网的时间主要集中在8:30和19:30左右，所以这两个时刻的充电负荷急剧增加，负荷曲线出现了尖峰。从理论上来看，小区停车场、小区配电、社区配电以及更往上的系统，受到的负荷是肯定的。鉴于当前小区的建筑遵循的设计要求也不同，这种影响是不确定的。
2.引入峰谷电价，用户均在谷期凌晨0点开始充电。在凌晨0点时，电网负荷急剧增长，说明电动汽车的集中充电行为给电网造成了较大的冲击，尤其是在谷期时段开始的时候。电力价格机制，对于目前略带昂贵的电动汽车影响是不大的，以后相对于汽车的费用，电费也是个小头。但是我相信这个机制发挥得好，也是有价值的。
3.电网公司能直接控制所有电动汽车的充电行为，则其将根据电网的负荷状况来优化充电时间，此时能得到比较理想的电网负荷曲线。在IEC61851.1一开始，电动汽车充电遵循的PWM控制导引电路，就是为了有效控制电力负荷。中国的电力行业，如果能够积极参与智能充电的研究和投入，积极导引ISO15118整个车网未来通信的主导，电动汽车充电负荷对于电网而言，应该不是那么大的问题。
图7配电数据挖掘
所以目前电网在做的大数据调研分析，倒是一个很有趣的优化方向，当然这个阶段目前只能在某些地方使用。
小结：
1)限于篇幅，农村的问题，单独拿出来说，有时候可能某些农村的配电网由于缺乏资金投入，比东南亚稍好一些。
2)电网有着很大的实际运行经验，你要把它说的一无是处，占着优势不做充电设施是不对的，在原有配电网体系下，表面上建的充电桩，其实也是消耗它自身的负荷率资源。
这块领域，其实美国的电网结构以及日本的情况都有差异，后面陆续整理一些参考资料。电动汽车是汽车行业、电力电子、IT行业进行碰撞和交叉，仅仅依靠中国的电动汽车企业去弯道超车，而不在系统层面去考虑和度量问题，有些事情不好干啊。