力帆股份公告称：公司创新性的提出了以能源站为核心的基础设施，通过换电的模式构建智能新能源汽车销售运营的商业模式，其要点和核心优势体现在：能源站换电池。用户对电池采取租用方式，降低用户购买成本和对电池更换成本的焦虑感;能源站可以3分钟内自动更换电池，符合用户原来加油的使用习惯，解决续航问题，也解决了插电模式下长期充电的问题;换电模式有效提高电池使用效率和使用寿命;能源站通过“削峰填谷”，有效利用传统电力和废弃电力，既降低了新能源汽车用户的用电成本，又提高了国家电力的使用效率。
不过力帆股份也在公告中承认，截至2015年3月份，力帆股份的资产负债率高达67.82%，在汽车同行业上市公司中处于较高水平，本次定增募集的资金，一部分将用于偿还债务，增加资本金，降低资产负债率。
5月26日，力帆股份宣布将收购“接班人”陈卫的公司无线绿洲，并于7月29日敲定3亿元的收购金额。
6月8日，力帆股份发布其新能源战略：将在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在当年实现新能源车50万辆的累计销量，完成构建集互联网+、智能汽车、能源互联网于一体的生态链和产业链。
对于力帆股份的这些举措，有业内人士并不十分看好。汽车评论员张志勇曾表示，“就目前的情况来讲，力帆压力很大。近年来，以摩托车生产、销售起家的力帆股份，开始进军汽车行业。虽颇为努力，但汽车市场反应平淡，这或许正是尚游请辞的原因。”
另有业内人士分析指出，目前新能源车市场的投资热潮与一系列产业扶持和补贴政策有关，这种刺激政策能否长期推动新能源汽车的销量增长正面临考验。而力帆股份在传统汽车项目上一直未能形成规模，如果新能源汽车项目的销量始终上不去，无论投资大小，每一笔新能源车项目投资都将面临产能过剩危险。
统计数据显示，2014年力帆股份乘用车销量为13.51万辆，并未完成当年18.9万辆的目标。随着汽车出口市场的萎缩，力帆今年销量出现大幅下滑，1~4月仅销售了3.43万辆车，同比下滑17.45%。
作为力帆股份意欲赶超的竞争对手，比亚迪目前排在新能源汽车销售排行榜首，其中比亚迪插电式混合动力“秦”在今年前4个月累计售出8944辆，E6累计售出了1989辆。而在全国乘用车4月销量统计中，力帆320的销量仅为183辆。由此可见，力帆新能源汽车的销量尚未形成量产规模，在私人市场推广速度也谈不上理想。
此外，力帆股份推出的定增募集52亿元定向增发预案至今尚未提交股东大会审议，对于此次定增进展以及公司接班人生变等问题致电公司相关部门采访求证，截止到记者发稿尚未收到公司的正式回应。