为充分利用“被过度要求冗余容量”的车载蓄电池，日产与日本屈指的大型综合商社——住友商事共同出资成立了4R Energy Corporation。这是一家专营锂离子蓄电池开发、制造和销售的公司。其经营重点是如何利用那些从电动车上“退役”的车载电池。
该公司的名字来源于其业务内容：
●收集整理废旧电池(电池的重复利用：Reuse)
●将残存能力相近的电池组件配对，组成新的电池包(再商品化：Refabricate)
●将车载蓄电池转化成家庭和办公室用的蓄电池进行销售(再销售：Resell)
●对蓄电池本身进行回收(Recycle)。
蓄电池随着使用时间的增加，其性能也逐渐下降。在日本电动车的消费观念中，当电池性能降低到某种程度，则会被消费者淘汰。但是，蓄电池即使从电动车上拆下，并不意味着电池寿命的终结，作为家庭和办公室用的蓄电池还有很大的利用空间。回收并利用这些旧电池，可以充分有效地利用资源。
值得注意的是：由于日产的电动车采用了24小时联网这种方式，所以每台车上的每一个电池单元都有其充放电记录。即每个电池单元的充电次数、每次充放电量、使用过程中的环境温度变化等等都有详细的记录。4R Energy公司利用这些记录，就可以充分掌握收集到的电池的“剩余寿命”，有的放矢地进行旧电池的再商品化。利用这些数据，还可以保证再商品化电池的质量。
4R Energy公司已经开发成功容量为12kWh的家庭用小型蓄电系统，用来应对从日产电动车上替换的旧蓄电池大量涌现的状况。这个容量约为LEAF车载新蓄电池的一半，相当于普通家庭白天使用的电量。同时，因该系统使用的是旧蓄电池，所以整体成本可以降低到竞争力较强的程度。
目前日本市场上家庭用蓄电池的价格行情大约是40-50万日元/kWh。如果按照上述LEAF最低价格376万日元中电池成本占50%，而旧蓄电池的有效容量只有新电池的一半(12kWh，实际上一般车载电池在替换时，有效容量一般为新电池的70-80%)计算，则旧电池改做家庭用蓄电池的单位容量成本大约为16万日元/kWh左右。可以看出即使4R Energy公司有偿收购旧车载蓄电池，其利润空间也还是很大的。
四、结语
将电动车与智能电网相结合。在这种商业模式中，日产采取的是避实就虚的战略。
和汽油动力车、混合动力车以及燃料电池车相比，纯电动车在行驶距离方面是不尽人意的。在这种状况下，日产不以电动车这种新型驱动方式作为卖点，而将车载电池组合进家庭，把电动车本身作为一件家电制品进行宣传。这是一种避其锋芒、剑走偏锋的高级战略。
毕竟对于企业来讲，生存为第一要务。具体地是卖车，还是卖电池并不是最重要的。只要能生存并向前发展，就总会有希望之光在前方闪烁。而能读懂、认清、看明白这层道理，表明日产无愧为身居日本车企顶级三巨头之一的国际化企业。