备注13：因为在比亚迪和北汽双品牌4S店从事过机修、钣金、喷漆、配件等岗位，至今家用车养车成本直线下降。而此时，笔者也有意识的拍摄并积攒同集团其他品牌的测试车、该款车以及军用车的谍照与素材。
2008年，比亚迪的发展已经出现了大面积整车质量问题。因为2007年，继续保持高性价比路线的F3R和F6开始对外销售，与此同时F3处于供不应求的状态。比亚迪在保证产能与稳定质量上出现了不平衡的态势。毫不客气的说，此时的王传福似乎没有看比亚迪所面临的问题。
备注14：就在这一年，比亚迪获得了由世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，比亚迪凭借良好的品牌行业领先性和品牌公众认知度，荣获“2008年度中国市场购买者满意度第一品牌”大奖。
2008年的北京国际车展，笔者为德国博世的业务员讲解比亚迪F3e电动车的优势。在此次车展上，比亚迪展出的电动车被各大车厂以及媒体所嘲笑。今天，在任何一次车展上各大厂家都拿出了最新款的电动车/混动车。在2015年上海车展，比亚迪的展台全部被新能源车所占据。此时，已经没有一家车厂和媒体敢嘲笑比亚迪了。
备注15：2008年7月，笔者作为比亚迪经销商工作人员，第一次试驾F3e，亲自感受了电动车加速的优势。由此开始了笔者接触并撰写新能源车测试稿件的序幕。比亚迪第一款混动车型F3DM在深圳上市，S6DM研究项目开启。从2008年6月至12月，笔者开始撰写有关各大车厂的测试车、售后服务、军用车探秘等系列稿件。
2009年，比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权，在资质上具备了制造电动大巴的能力。同年，比亚迪成立了洛杉矶分公司，准备将旗下的新能源车F3e、规划中的S6DM(唐)和电动大巴(K9)，拿到美国市场试水。并在同年底开始电动大巴的实际测试。
正处于疯狂扩张的“巅峰”的比亚迪。因为功勋车型F3的火爆，连续4年产量翻倍。王传福以及企业领导层过于注重比亚迪的高增长性，产量连续大幅增加使质量出现了严重的问题!产品线也从当初的F3系列，扩展到F6和G系列。盲目扩产的同时，经销商数量也处于井喷状态。从2006年的500家到2009年1100家，虽然扩充的经销商对比亚迪车型销售起到了正向作用，但随之而来的经销商压库存，高保证金，整车质量等问题，导致了比亚迪经销商痛苦不堪。当然，也是在这一年，号称股神的巴菲特看重比亚迪的发展前景并投入重资力挺比亚迪。
也是在这一年，比亚迪首款小型车F0出现在各大媒体眼中，而最为全面的对F0测试车的全向解读稿件，则是笔者首发在che168网站上(后被收购)。
备注16：至2009年底，比亚迪股价连创新高。公司市值期内增400亿元，至1，800亿元，超越欧洲保时捷车厂。
2010年，比亚迪北美总部挂牌营业。这个消息对于比亚迪挽救在大陆市场因质量问题，导致销量下滑的困境，并没有带来怎样的帮助。正相反这一年比亚迪主动将预期销量从80万台下调至60万台。这与前4年比亚迪销量暴涨的态势形成了鲜明的对比。此时，笔者在比亚迪北京某家4S店已经从事配件工作3年。对于比亚迪F3、F6频出的质量问题感到极度困惑。其中最典型的问题当属，F3天窗随机性不能关闭，F6后悬架拖曳臂球头异常老化。
2年前，比亚迪和德国博世就电动车的合作有过一些交集。大众也对比亚迪的磷酸铁电池产生了浓厚的兴趣。其实，德国车厂以及美国和日本车厂对新能源技术车用的研发，一直走在最前沿。丰田普锐斯的成熟应用就是最好的例证。奔驰也在研发自己的电动车，甚至是燃料电池技术的应用。大众的电动车为电池组件、电动机配备了2套独立运行的散热系统。奔驰为了寻求技术突破，四处伸手与不同公司在电池以及整车制造层面进行合作。2010年，戴姆勒提出与比亚迪进行合作，生产由比亚迪提供动力总成和电池组件(e6)，戴姆勒负责整车和内饰设计。
处于风口浪尖儿上的比亚迪，在面对经销商退网，整车质量下降的窘境时，推出了第一款MPV车型M6。就像笔者亲身经历的那样，因为设计的问题，这款模仿丰田大霸王的MPV，虽然售价亲民，配置丰富，但致命的质量问题决定了这款车几乎夭折的命运。同年，比亚迪在内部做了一个大规模调研：是否决定自行研发涡轮直喷动力和双离合变速器。之所以要开展大规模核心技术的研发，是因为试装的速锐上的动力总成，被供应商结结实实的“玩”了一把。
备注17：2010年6月份，笔者离开了所在比亚迪(北汽有限)4S店，告别了熟悉的工作岗位。有着太多说不出的酸痛。笔者将人生最美好的5年奉献给这两个中国汽车品牌。
2011年，比亚迪在深圳证交所A股上市。而比亚迪汽车1月份的销量为52054辆，较去年同期的61215辆下降15%。比亚迪的坏运气也随之接踵而来，在销量走低的同时，也导致了股价的下滑。从比亚迪股份股价最高位84(港)元至最低32.6(港)元，跌幅为61%。在2011年下半年，受“维基”危机困扰，比亚迪被指被指窃取竞争对手的技术以节约成本。与台资企业富士康的口水战成为年度大戏。
不过比亚迪以及王传福在认清了自己问题后，终于承认以往在决策和车型发展的失误。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，取得营业执照获准制造合资电动车。而比亚迪用“技术换设计与质量”的模式与戴姆勒进行合作，打破了以往中国车企与外国车企常用的“用市场换技术”的不对等模式。
备注18：王传福认识到过去几年因发展过快导致决策失误，“二次腾飞”的说法被公司和股东以及终端客户所认可。在笔者看来，比亚迪的成长必须要经历挫折，否则将走的更艰苦。至于富士康指责比亚迪涉及技术专利的纠纷，恐怕将会持续相当长的时间。
2012年，缓过劲儿的比亚迪又回到了之前的状态，将更多的精力投入到核心技术的研发。王传福也变的更低调了。比亚迪电动车e6率先成为深圳出租用车，在“两会”期间，比亚迪尝试着将e6电动车带入北京，希望通过中国汽车报举办的“电动车进北京”的活动，受到政府层面更多的关注。
2012年的4月份搭载比亚迪自行研发生产1.5Ti动力+6前速干式双离合变速器的速锐下线。由于出色的动力以及具备遥控驾驶的卖点，被各大媒体热炒。笔者也在第一时间试驾了这款比亚迪“二次腾飞后”的明星车型。11月份，搭载相同动力总成的G6上市。这意味着，比亚迪旗下车型全部车型都可以使用“增压发动机+双离合变速器”黄金组合。此时，比亚迪第2代混动车“秦”的研发，也有条不紊的进行着。
备注19：2012年，比亚迪在电动车的研发已经展露头角，奈何国家政策的不明朗甚至媒体的唱衰，让比亚迪带着e6黯然回到了深圳。要知道在3年后，没有谁敢笑话比亚迪缔造新能源帝国并取得的相关成绩!
