特斯拉遭遇充电十字路口：联手国网起草新国标

添加时间：2014-07-16 09:43:49 来源：爱中国能源网

 
        另一方面，国电南瑞中标的“国家电网2014年高速公路城际快充网络建设项目”已经完成设备调试。知情人士称，青银、京沪、京广(北京至湖北 段)三条高速公路的快充网络完全可以满足特斯拉充电需求。在超级充电站推进迟缓的情况下下，特斯拉有望借力国电系统打通第四条通道。
       全行业兼容
       特斯拉电动车能否与国家电网及其他服务商提供的充电设施兼容，主要取决于充电接口物理结构、充电控制导引电路、通信协议、材料与机械特性、电气安全特性等因素。其中，通信协议最为关键。
高翔认为，与接口形状等因素相比，通信协议决定了电动车与充电设施能否互相理解，而非“各说各话”。“比如车辆发出的信号是1安培，结果充电桩理解为10安培，那就坏了。” 
       特斯拉Model S支持两种充电模式：普通充电桩采用的交流慢充，以及超级充电站采用的直流快充。高翔认为，交流慢充的兼容性问题不大，“目前国内的交流充电标准接近，通信协议也是一样的。”
对于国电南瑞的充电设备，他的团队已经在实验室内进行了比对和研究，结果让人满意。“他们如果参考新版国标草案，那就没问题。据我们了解，这个草案是由国电南瑞、中电联、国网牵头做的，5月份刚出来，我们也参与了讨论。他们的产品肯定会符合草案。”高翔说。
      而对于直流快充，特斯拉还在等待更加细化的国家标准。对于老版国标，高翔认为有诸多“槽点”，比如参数不统一，或者安全性较差，允许带电插拔等。
        值得注意的是，虽然已经与国家电网等公司有了许多探讨，但特斯拉尚未官方宣布任何正式合作。高翔对此解释道，特斯拉期待自己的产品能够与全行业兼容，而不是局限于某一家。
     “第一是安全性、可靠性，第二是全国范围内的通用性。只要充电设施提供商能做到，一定会尽全力和他们兼容。”他说。另一方面，如果其他车厂愿意接入特斯拉充电网络，也将受到支持和欢迎。
这种表达或许暗示着一种态度：特斯拉并没有像外界猜测的那样，试图在国内构建一个封闭的“充电帝国”。它缺少迅速在全国建设足够多的充电设施的能力，必须借力国家电网及其他上下游服务商。
        另一方面，充电网络看上去并不是一个好生意：国家电网已经建成的400余座充电站几乎没有盈利，处于全线亏损状态;其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损1300万元。特斯拉把这些“脏活累活”扔给别人，自己专注于产品，不失为明智之举。
      而对于吴非这样的特斯拉车主而言，超级充电站的排队难题恐怕短期内无法化解。但或许不久之后，他们将可以在高速公路等处使用国家电网兴建的充电站，而非单纯依靠特斯拉自建的服务设施了。（应受访者要求，文中车主为化名）

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