日本邮船在2013年12月决定建造LNG燃料船。发动机的开发已经结束，船舶将争取在2015财年内建成。除了LNG运输船之外，这将是日本第一艘以LNG为燃料的船舶。
《国际防止船舶造成污染公约》除CO2之外，还加入了强化NOx、SOx标准的内容。尤其是对于SOx，《公约》要求最早在2020年，就要使燃油的含硫量从现在的3.5%大幅减少到0.5%。如果在居高不下的原油价格的基础上还要再叠加脱硫成本，LNG在成本上或许也将占据优势。
然而，拥有向船舶供应LNG的设备的港口仅存在于北欧等部分地区。要想达到实用化，还需要完善加气燃料基础设施。
活用大数据
除了船体等硬件，软件领域也出现了推动节能的动向。
日本邮船旗下的MTI的船舶情报组长安藤英幸说：“在实际航行中，相同性能的船舶航行在同一航线中，燃效却能相差30%。如果以天气、海流、船舶航运情况等庞大的信息为依据，计算出最佳的航线和驾驶方法，并通知船舶，就能大幅减少燃料的消耗量。”
以天气、海流、船舶航运状态等庞大的信息为依据，计算出最佳航线和驾驶方法，向船舶下达指示
过去，在陆上开展船舶航运管理的操作员只是通过一天一封的邮件和传真，定时了解航运情况。但最近两年左右，利用卫星使船舶与陆地保持宽带通信连接成为了可能。
陆上可以实时掌握发动机的转数和负荷、船速、燃料消耗量、船体摇摆、波浪和海流的测量值等船舶的航运数据。而船舶也可以得到航线的天气和海流的最新数据。二者通过共享信息，可以制定出安全而且浪费最少的航运计划。
三菱重工与NEC也于2013年11月宣布，将活用汇集大量数据的“大数据”，合作开发旨在实现节能航运的系统。
日本邮船力争在2015财年内建成的LNG燃料拖轮(帮助大型船进出港的小型船舶)
作为曾经的世界第一造船大国，日本在船舶建造量上已经败给中韩，现在屈居第三。然而，环境监管的强化和原油涨价等因素或许会给日本带来反击的机会。因为现如今，把节能技术作为强力武器的条件已经齐备。