新能源临界点 合资品牌上演汽车界“田忌赛马”

添加时间：2013-11-27 10:34:12 来源：21世纪经济报道

　　该车的电池采用了国内供应商ATL生产的磷酸铁锂电池，并加入了热管理系统，在电机和电控方面的核心技术则是借鉴于宝马的相关技术。

　　“租赁”是双保险方案

　　之诺是宝马在中国电动车市场上，真正意义的试金石，随后宝马i3也将于明年进入中国市场。

　　在2013年中国豪华汽车市场放缓的背景下，宝马中国依旧表现不俗，截止到目前，销量增长了20%，达到317822台，稳坐第二位置。但是在新能源汽车市场，虽然宝马已经推出了包括5系、3系、7系在内的混合动力车型，但是市场表现平平。

　　由此，宝马迫切需要为其新能源战略做更为长远的布局。然而在明年，除了宝马自己的电动车产品i3之外，之诺1E更多是跟自己在竞争——如何提高用户体验，销量能否持续增长，怎样推动电动车普及。这些墙都要一一拆除。 
      　邵宾表示，生产方面，之诺将采用单独生产线生产，不会与X1共线。销售方面，之诺品牌不会进入宝马的销售网络，而是打造独立的销售网络，采取租赁的商业模式。

　　“之诺第一款车型采用租赁的方式，也是基于市场特殊性的考虑。中国电动车市场不是特别地成熟，消费者需要一定的时间来适应和接受这样一款产品。所以我们采用的租赁不单单是简单的租赁，我们会提供无忧的服务。”

　　针对之诺采取租赁模式的初衷，康思远给出的答案是，“消费者只需要每个月付几千元的租赁费用，华晨宝马负责充电桩安装，售后维修。这是我们的一个战略考虑。”

　　之诺选择采用租赁模式，核心因素是纯电动车作为新技术产品售价偏高，大规模让消费者接受很难。另一方面，有消费者好奇买了之诺，万一以后不喜欢了怎么办？租赁可以完全解决这两个顾虑。因为消费者对租赁预期本身就低于购买，未来租赁之诺的大部分会是喜欢新鲜感的年轻人。

　　之诺第一家城市展厅将于明年初在北京开业，之诺1E会在明年第一季度正式上市，租赁价格同步公布。之诺首批车辆采取的是“带牌租赁”，北京摇号中签率越来越低的情况下，这种模式具有很大吸引力。目前北京车牌使用权月租金平均是1500元。至于之诺具体的租赁期限，邵宾表示，之诺的租赁期限可能是一年、两年或者三年。

　　为解决电动车的充电问题，华晨宝马方面已经在积极地跟政府、能源公司、物业和房产公司协商，以达成一致，采取最好的解决方式。

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