“是非”依旧的低速电动车未来可期

添加时间：2013-10-26 11:14:12 来源：中国汽车报新能源专刊

　　一位官员称：“目前很多企业生产的低速电动车使用的都是铅酸电池，铅酸电池是逐渐被淘汰的技术，即使是在电动自行车行业，铅酸电池也因为技术含量不高、性能较差，正在逐步退出。驱动电动汽车则需要更多的铅酸电池，在寿命没有大幅提高的情况下，对原材料是极大的浪费。因此，不应为了发展绿色交通，就忽视低速电动车在其他方面存在的不足。”

　　关于低速电动车技术相对落后、使用铅酸电池污染环境等担忧，中国工程院院士杨裕生给出了这样的回答，“不一定所有电动车都要把性能指标做得很高，这样并不现实。此外，铅酸电池和锂电池肯定会继续共存和发展，铅酸电池仍有其存在价值，只要在电池回收过程中企业能担当起社会责任，就可有效避免铅的污染。”

　　从近日工信部和环保部公布的第一批符合《铅蓄电池行业准入条件》企业名单来看，国家并非是对铅酸电池漠视不理，而是鼓励铅酸电池向更规范、技术水平更高的方向发展。据了解，《铅蓄电池行业准入条件》2012年5月11日发布，7月1日起正式实施，是建国以来国家正式发布的第一部关于铅蓄电池行业的准入条件。 

      期待转机低速电动车未来可期

　　有些反对低速电动车的业界专家也并非想一棒子打死低速电动车，他们只是反对那些违规生产销售低质量的产品，对于高品质的低速电动车还是抱支持态度。陈全世就曾表示：“现在微型电动车可以作为电动车产业化的突破口，让普通百姓先用起来。不过，电动汽车绝不是低档货、粗制滥造的东西，首先要考虑的是续驶里程，其次是价格合理，再者是时尚有品位的外观。”如此看来，反对者并非真正意义上的反对，而是在督促生产企业生产更加符合标准的产品，呼吁政府出台更加严格的规范政策。

　　山东低速电动车市场的混乱也是事实。魏学勤近年来就通过媒体不断呼吁，将低速电动车身份明朗化，并在山东等地进行试点。他坦言，很担心目前低速电动车这种杂乱无序的发展状况，“没有规矩不成方圆，政府必须明确准入门槛，否则等到形成市场规模后将很难控制。”今年4月，清华大学汽车节能与清洁能源汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高在参加一个论坛时表示，有关部门对低速电动车的态度正在由全面封堵转向逐步管理，并计划将其纳入“正规军”。他还透露，去年年底，多个部门还专门组织调研，把低速电动车更名为“短途纯电动乘用车”。这被认为是“要将低速电动车管起来”的又一个信号。

　　今年“两会”期间，山东时风集团董事长刘义发以全国人大代表的身份提交了一份议案，提议在山东试点发展低速电动车。工信部后来回复道，知道低速电动车有市场需求，工信部也进行了一些调研，对12家企业的技术与产品进行检测，但目前对于低速电动车，其他部委有不同意见。据了解，去年年底，由工信部和中国汽车技术研究中心联合开展的低速电动车调研分析工作已完成，其中包括低速电动车的产品开发、检测以及成本分析、碰撞试验等。

　　从工信部刚刚颁布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中看，对电动汽车的速度没有具体要求，仅要求续驶里程在80km以上，如果这样的话，部分低速电动车纳入补贴范畴存在可能性。再从山东省经信委副主任杨少军透露的利好信息来看，这也许是国家对部分低速电动车的眷顾，亦或者相关部门正在拟定低速电动车的相关政策，低速电动车要拿一个身份证究竟有多难，“野百合”到底有没有春天？答案也许还需一段时间方能揭晓。

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