另外就是我们这两款的资质，100安时搁在小车上不用并联，500安时搁在大车上不用并联，已经在东京备案了。现在就可以申请新能源汽车的资质，这个是国家可以批的。我们要求车厂跟我们配合做了轻体车，现在国内也有在做的，铝合金的，虽然铝合金比钢材要贵，但是它的总重量轻，总原则还是轻，还是省钱，能省将近2吨，把电池搁上去运载的时间就更长了。
去年年初我们承接了北京市科委的第一代无并联大容量电池，装载纯电动大巴的实验，这个月就开始交活了。这是我们组装现场，大家可以看到这样的电池，是中国独有的我可以说，一片电池是我们手机电池的500倍，而且是通过国家工信部的认证，已经在车上跑了4个多月，我们的另一辆车，非常稳定。我们不是竖着放我们躺着放，这是组装现场。这是北汽福田的车，我也很高兴这是第一次由我们来设计电池箱，北汽福田给我们配合，原来都是车厂为主，电机、电池，大家都认为车厂是为主的，这很自然，但是实际上大家想想，如果发动机没有了，当然我说的有一点过分，车就剩下四个轱辘一个盖了。所以有时候我经常在想，标准怎么制定，如果你说车厂制定了就这么大的变速箱，一定要装怎么怎么样，那我们就永远没有办法生产电池了。当时说你就按照2008年奥运会的车体装，别的我们不接受，当然有钱，财大气粗，结果后来去我们那看了，就说完全按照神州巨电的电池箱改，重改车。所以标准我觉得第一是安全性，第二是通用性，要让多样化和好的技术阻挡住，这是一个值得考虑的问题。
这是北汽福田跟我们做的大巴的实际设计图，新能源汽车纯电动大巴。这个大巴的几个参数是什么呢？我们用了180片单体500安时单次晚上充电，可以跑250公里，这是北京市通过的。我们可以承诺在负20度下照样运营，当时我们说按军标负40度，他们说不用，负20度。第三我们的三种充电方式，就是为了应和国内目前的现状，国家电网已经有了我们可以充，换电方式我们也可以充，但是最终是我们自己的方式，就是车载的充电。为什么？其实以色列和美国早就实验过这个，只有车载充电才有可能产业化，因为作为国家电网，实际说国家要求国家电网就是供电，用电是客户的事，所有的千奇百怪各种各样的工厂用电跟国家电网就是一个事，增容、交钱，电怎么用全都是客户自己的事。大家试想一下各种各样进口的设备、大型工厂，实际上都是自己解决用电的。再说个简单的事情，你们的手机搁一个插口就行的，我们现在就是220可以充小车，320充大巴，OK了，剩下就是建充电站，增电网，没那么复杂，没有必要花几千万在什么地方建特殊的充电站，这个事情是劳民伤财，说句不客气的话，北京两万辆大巴，你怎么再做两万辆大巴的停车场？不可能的，所以我们这个车就是哪停加上一个跟冰箱差不多的移动式充电站就哪充了，所以这也是北京市政府非常感兴趣的事情。
这个就回答了首次充电或者是用锂电池昂贵的问题，最近3、5年内大家都已经讨论的不再讨论了这个事。从长远观点看，电动车不仅比燃油车便宜，没有污染，而且说起来是非常的环保，什么噪音啊都没有，再加上更好的能源和管理模式，很快中国就可以普及化这个事情。我们现在算8年，传统车一天跑300公里需要310万，纯电动汽车用我们的电池租赁，我们电池本身就是租赁的，因为我们用的是那么大的电池，我可以这么讲，我希望先提这个概念，实际上我们早就在做了，就是智能电池，这也是我们一个车的非常大的亮点。开个玩笑，这辆车现在是在云南，我都知道这个电池每一块什么状态。现在的管理系统都是被动式的管理系统，只能他说这个车箱有多少电压，每一块他绝对不知道，因为是并联的，只要用的并联的就不可能检测到每一块电池，所以只要有一个电池是短板，100次以后充电，连制造电池的人都不敢再用了，不知道哪个是短板。