林程：车和基础设施及运行模式充分结合助电动车走出困境

添加时间：2013-09-18 15:22:42 来源：爱中国能源网

　　在产业化方面现在这些车已经做了相当的批量了，包括关键部件的检测、道路的验证，这是去实验场在各种路面上跑的情况。这个项目历经了2年多的时间，现在基本上已经完成了产业化工作。

　　这个是电动环卫车的一个生产过程，电动车的底盘和燃油车的底盘可以实现资源共享，因为它包括驾驶室有相当的部件是燃油车的部件，而且可以实现各种底盘并线生产，降低成本。

　　下面介绍一下示范运行的情况，现在北京市已经完成了5个系列11款车型的纯电动底盘生产，这是福田公司做的。到了去年年底已经生产了2千多辆电动环卫车底盘，并且形成了5万多辆的产能，这是各种车型的数据。

　　福田车厂是做底盘的，上装部分是由好几家公司做的，像北京华林特装车公司，还有北京天路通科技公司等等，都是传统的上装部件。他们和电动化底盘合作，能实现上装的电动化，开发了多种环卫车的车型。这个是N2类的环卫车、N3类的环卫车的一些情况。 

      到了2009年就开始示范运行，2009年以前是做研发工作为主。2009年9月25号北京市召开了30辆电动环卫车的启动仪式，到现在已经累积生产环卫车2200余辆，产值超过11亿元。这个车目前都在北京的大街小巷上跑的，应该来说效果和效力还是很明显的。而且这些平台也在全国范围内，包括成都、青岛、江苏很多城市也在采用这种平台，有效的提升了我们国家电动专用车的研发水平。

　　关于基础设施，北京市把基础设施基本上都交给了北京市电力公司系统。北京市电力公司开展电动汽车充电站基础设施建设，已经建成设计充、换电站15座，安装交流充电桩500多个，这是前一段时间统计的。而且开发了多种类型的动力电池更换设备、电动车和充电产品。可以看到全北京的电动汽车示范运行监控实施的画面，有任何一点点问题都能够反应出来，保证车辆的安全运行。

　　由于有了这么多车，所以北京市也加快了地标的建设。北京市规划和制定了《电动汽车电动供给与保障规范》，《电动汽车运营监控系统规范》等技术标准，起草了多个国家标准，制定了北京市电动汽车应用技术人员的培训体系和规范，现在已经完成了3千到4千人的培训工作，北京还有一大块是出租车系统，环卫车主要是以北理工牵头做的研发，所以这方面我比较清楚。

　　这里有一个结论，北京市2008年开始启动电动环卫车项目，按照规范经过多年走过了样车试制、小规模运行、大规模生产和运行道路，项目开展过程中也实现了系列化电动专用车底盘和整车的关键技术突破和产品运行，使纯电动汽车的产品更加丰富。三年多的运行有大量的经验和教训，尤其是在能量补充方面，其实北京市现在电动汽车的运行，车方面的问题已经不是很多了，主要是今天讨论的主题，就是如何和充电站对接，和基础设施对接。现在存在一个问题，不光是北京，很多城市都是充电站做充电站的，北京做北京的，两方面没有做对接，导致技术标准不一样。充电站的电动车和整车厂的沟通，或者倒过来说车的研发单位和城建方面的沟通也不够，所以导致了很多充电桩建了之后没法运行，这是存在的最大的问题。

　　目前没有细化，存在中间主体不清，中间环节过多，对充、换电站过分依赖的问题。很多城市有快换的方案，退回来又用整车去充，但是用整车充车上的电池又没有装那么多，导致用户对车的运行怨声载道，觉得这个车跑不远，这个车电池有问题，质量有问题，其实是模式有问题。这也是北京市现在面临的电动汽车推广的一个重要的难题，所以以后要理顺机制，让车和基础设施以及运行模式充分结合起来，才能真正使电动车走出困境，得到真正的应用，我就讲这些，谢谢大家！

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